民間航空障害物灯の設計基準

民間航空障害物灯の設計基準

航空障害物灯の設計仕様は、任意に設定または設定されていないが、中国の民間航空規格の航空障害物灯の設計仕様に従って設計されている。 以下では、エディターが1つずつ詳しく説明します。

1.テイク-オフクライミングサーフェスの内側の端から3000M以内にあり、サーフェスから突き出ている障害物にマークを付ける必要があります。 滑走路が夜間使用の場合は、それも照らされるべきです。

2.離陸-の上昇面に隣接する物体は、まだ障害物を構成していませんが、航空機がそれを回避できるようにする必要があると思われる場合は、マークを付ける必要があります。 滑走路が夜間使用の場合は、それも照らされるべきです。

3. 3000M以内のアプローチ面の内側の端、または内側の遷移面から突き出ている固定された障害物にマークを付ける必要があります。 滑走路を夜間に使用する場合は、滑走路も照らしてください。

4.水位より上に突き出ている固定された障害物にマークを付ける必要があります。 滑走路が夜間使用の場合は、それも照らされるべきです。

5.障害物の保護面から突き出ている固定オブジェクトにマークを付ける必要があります。 滑走路が夜間使用の場合は、それも照明する必要があります。

6.航空機の移動エリアでは、すべての車両と移動物体は航空機の外側の障害物であり、マークを付ける必要があります。 夜間または視界の悪い状況で使用する場合は、それらも照明する必要があります。 エプロンのメンテナンス機器と車両でのみ使用される航空機のみが例外となります。

7.航空機の活動エリアの垂直航空グラウンドライトは、日中に区別して目を引くようにマークを付ける必要がありますが、垂直ライトと標識に障害物ライトを設定してはなりません。

8.誘導路、エプロン誘導路、または航空機誘導路の中心線から指定された短い距離内にあるすべての障害物にマークを付ける必要があります。 これらの誘導路または誘導路を夜間に使用する場合は、それらも照明する必要があります。 。

9.の制限区域外の区域障害物、周囲の地面から150Mを超える高さの障害物は、特別な航法調査によって航空機に危険を及ぼすと考えられる場合は、マークを付けて照明を当てる必要があります。 ただし、障害物に装備されている場合は、-強度の高い障害物ライトが日中に作動する場合は、標識を省略できます。

10.河川、谷、高速道路などを横切る架空線またはケーブル。航海調査により、これらの線またはケーブルが航空機に危険を及ぼす可能性があると考えられる場合は、それらに印を付け、それらの支持塔に印を付けて照らします。 日中は-強度の高い障害物灯が作動するため、標識は省略できます。

11.マークする必要のある架空線またはケーブルにマーカーを設置することが非現実的であると判断された場合は、日中に作動するB-タイプの高-強度の航空障害灯を設置する必要があります。支柱。

これらの11の中国の民間航空障害灯の設計仕様を読んだ後、あなたはあなたの頭が少し大きいと感じますか？ 実際、覚えておくべき秘訣は、高さが45メートルを超える限り、それが自然の障害物であろうと人工の建物であろうと、航空障害灯でマークする必要があるということです。 さまざまな障害物ライトがさまざまな高さに設定されており、厳格な基準と仕様があるため、実際の障害物のさまざまな高さに応じてさまざまなタイプの航空障害物ライトが設定されます。 ここでは、これ以上詳しくは説明しません。 次回、航空障害灯の知識が普及したときに、一つ一つ詳しく説明していきます。