4 月の上場空港の運営: 高い国際的成長、貨物輸送の分化、地域再編
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国内経済活動の継続的な回復と国際線ネットワークの継続的な拡大により、中国の民間航空業界は構造的な回復を経験している。中国の主要上場空港 6 か所-白雲空港、首都空港、上海空港、深セン空港、海南空港、厦門空港-の 2026 年 4 月の運用データによると、国際線が国内線を上回り、南部が北部を上回っているという明確な傾向が示されています。具体的には、海南空港では国際線旅客数が前年比 29.52% 増加しました。--、白雲空港では国際線旅客数が 17.04% 増加しました。
白雲空港: 国際線で 17% の成長を遂げて先頭に立ち、貨物と郵便の構造は引き続き最適化されています
2026 年 4 月、白雲空港は旅客処理量 712 万 5,800 人を達成し、前年比 6.94% 増加しました。国内空港の中でトップの地位を維持しました。航空機の移動数は 46,151 回で、前年比 4.01% 増加しました。--貨物と郵便は 200,800 トンで、前年比 0.76% のわずかな増加でした。--。特に国際線は非常に好調で、旅客処理量は 160 万 4000 人に達し、前年比 17.04% 増と大幅に増加し、国内線の成長率 3.93% をはるかに上回りました。
広州白雲国際空港の国際旅客輸送量の急速な成長は主に、近年継続的に最適化され続けている国際線ネットワークによるものです。白雲空港は、中国の 3 つの主要な航空ハブの 1 つとして、90 以上の国際および地域の目的地を含む、世界中の 220 以上の目的地への路線を開設しています。今年、国内外の航空会社数社が、白雲空港を経由するヨーロッパ、東南アジア、オーストラリア行きの路線を追加または増便した。 4 月の広州交易会などのビジネス展示会による後押しと相まって、国際旅客数が前年比で大幅に増加したことが、この月の最大のハイライトとなりました。--
貨物と郵便に関しては、白雲空港では異なる傾向が見られました。国際輸送が増加する一方、国内輸送は減少しました。国際貨物と郵便の処理量は前年比 5.95% 増加して 131,500 トンとなりました。一方、国内の貨物と郵便の処理量は前年比 7.68% 減少して 63,300 トンとなりました。--この現象は、世界的なサプライチェーンの調整を背景に、中国南部の対外貿易需要が引き続き底堅い一方で、国内の消費者向け物流需要の成長率が鈍化していることを反映している。
北京首都国際空港：着実な成長が続くも、国際線回復は依然としてプレッシャーに直面
北京首都国際空港の 4 月の乗客数は 605 万 1300 人で、前年比 5.3% 増加しました。--航空機の移動回数は 36,241 回で、前年比 1.3% 増加しました。--貨物と郵便物は 128,500 トンで、前年比 3.0% 増加しました。--最初の 4 か月の累計旅客処理量は約 2,433 万 1,000 人に達し、前年比 8.3% 増加し、着実な回復が続いていることがわかります。
北京首都国際空港の4月の運航データは、国内線よりも国際線の好調な業績を示した。国際線旅客取扱量は前年比 9.3% 増加して 131 万 5000 万となり、国内線の伸び率 4.3% を上回りました。--しかし、国際航空機の移動量は依然として前年比 2.7% 減少しました。これは大型ワイドボディ機の割合の増加と 1 便あたりの乗客輸送能力の向上を反映しています。-
中国の航空の玄関口である北京首都国際空港の最初の 4 か月の累計旅客処理量は 2,433 万 1,000 人に達し、前年比 8.3% 増で、月間の伸び率を上回っており、第 1 四半期からの継続的な回復傾向を示しています。--航空物流需要の緩やかな回復を反映し、貨物および郵便の処理量は累計で5.3％増加し、前月の伸び率をわずかに上回った。
上海空港：浦東空港の貨物と郵便の処理量は15.38%増加し、新記録を樹立した。虹橋空港の旅客処理者数は424万人を超えた。
4 月、浦東空港と虹橋空港を合わせた旅客処理量は 1,132 万 4,600 人に達し、前年比 3.05% 増加しました。--航空機の離着陸回数は合計 69,271 回で、前年比 1.27% 増加しました。--貨物と郵便の処理量は 417,000 トンに達し、前年比 15.10% 増加しました。--その中でも、浦東空港の貨物と郵便の処理量は前年比 15.38% の大幅な増加を記録し、虹橋空港の旅客処理量は 424 万人を超え、どちらもパンデミック以降の月間最高記録を更新しました。--
浦東空港における貨物と郵便の処理能力の大幅な伸びは、4月の上海空港運営の最大のハイライトとなった。国際貨物と郵便の処理量は 313,500 トンに達し、前年比 17.57% 増加しました。これは、上海が世界の航空貨物ハブとしてさらに強化されていることを示しています。この成長は主に、国境を越えた電子商取引の継続的な繁栄、ハイエンド製造業からの輸出需要、国際航空物流ネットワークの回復と改善によるものでした。-特に長江デルタ地域では集積回路や生物医学などのハイエンド製造業が急速に発展しており、航空貨物の安定した需要を支えています。{11}}
虹橋空港は国内線でトップの地位を維持し、同月の旅客処理量は 424 万 3000 人に達し、前年比 2.92% 増加しました。--国内線旅客取扱量は 393 万 8000 人に達し、前年比 2.46% 増となり、順調な成長を続けています。{6}注目に値するのは、虹橋空港の国際線旅客取扱量は比較的少なかったにもかかわらず、前年比成長率が 12.76% に達したことです。これは、上海の 2 つの空港、浦東国際空港（国際線）と虹橋国際空港（国内線）の位置付けが適度に調整され、虹橋空港の国際機能が徐々に強化されたことを反映しています。
上海の 2 つの主要空港は、明確に差別化された開発傾向を示しています。浦東空港の国際線は貨物と郵便輸送の 82.8% を占めており、国際貨物ハブとしての地位を強調しています。虹橋空港は国内線が旅客数の92.7％を占めており、国内基幹空港としての機能を持っています。 1 つの都市、2 つの空港、差別化された開発のこのモデルは、上海の航空ハブの全体的な競争力を効果的に強化しました。
深セン空港: 3 つの主要指標すべてが成長を示し、地方路線は 8.23% 成長
深セン空港は 4 月に 546 万 5100 人の旅客処理量を達成し、前年比 2.72% 増加しました。--貨物と郵便の処理量は 169,800 トンで、前年比 1.55% 増加しました。--離着陸回数は 36,770 回で、前年比 2.31% 増加しました。--。 3 つの主要指標はすべて前年比でプラスの成長を達成しており、深セン空港の着実な回復が実証されています。
深セン空港の 4 月の運行データでは地方路線が特に好調で、旅客処理量は前年比 8.23% 増の 46,300 人となり、累計では 18.90% 増加しました。このデータは、-深セン-香港および珠海-マカオ大湾区内での国境を越えた旅行に対する引き続き強い需要を反映しています。香港-珠海-マカオ大橋や深セン-中山橋などの交通インフラの改善により、大湾区の中核ハブとしての深セン空港の地位はさらに強固になりました。
貨物と郵便に関しては、深セン空港は国内が増加し、国際が減少する傾向を示しました。国内貨物と郵便の処理量は前年比 4.58% 増加して 82,900 トンとなりました。一方、国際貨物と郵便の処理量は 1.27% 減少して 81,400 トンとなりました。この現象は白雲空港とは顕著に対照的であり、深センの国際貨物は周囲のハブ空港との熾烈な競争に直面している一方で、電子・情報産業の主要拠点としての深センの国内サプライチェーン物流需要が旺盛であることを反映している。
累積データによると、最初の 4 か月で深セン空港の旅客処理量は 2,298 万 6500 人に達し、前年比 5.09% 増で月ごとの伸び率を上回っており、第 1 四半期からの継続的な回復傾向を示しています。国際線の累計旅客取扱量は 199 万 1,000 人で、前年比 5.58% 増で、これも前月の伸び率を上回っており、国際線の回復が加速していることを示しています。
海南空港：国際ビジネスの爆発的な成長、旅客処理量は419万人を超える
海南空港は同月に 419 万 6500 人の旅客処理量を達成し、前年比 4.77% 増加しました。--離着陸回数は 28,819 回で、前年比 4.63% 増加しました。--貨物と郵便の処理量は 35,000 トンで、前年比 8.56% 増加しました。--特に国際線の業績は著しく好調で、旅客処理量は前年比 29.52% 増加し、国際貨物と郵便処理量は 100.82% と 2 倍以上に増加しました。--}。
海南空港における国際ビジネスの爆発的な成長は、主に海南自由貿易港からの政策配当金の継続的な放出と国際観光市場の急速な回復によるものです。データによると、4 月に海南島の 3 つの空港（海口美蘭、三亜鳳凰、瓊海博澳）の国際線旅客数は 207,200 人で、前年比 30.22% 増加しました。--国際離着陸回数は 1,508 回で、前年比 32.63% 増加しました。--海南島のビザなし政策のさらなる緩和と国際線の運航便数の継続的な増加により、海南島は中国で最もダイナミックな国際観光地の 1 つとなりつつあります。-
特に注目すべきは、海南空港の国際貨物と郵便の処理量が倍増したことです。 4 月の国際貨物と郵便の処理量は 4,370 トンに達し、前年比 100.82% 増加し、累計では 89.88% 増加しました。--このデータは、国境を越えた電子商取引や国際物流などの分野における海南自由貿易港の急速な発展を反映しています。-楊浦国際コールドチェーン物流センターや海口総合保税区などのインフラ整備により、海南省は東南アジアに面した航空物流拠点を徐々に形成しつつある。海南空港の事業範囲は、7 つの完全所有空港と 2 つの管理空港に及び、海南省全体をカバーし、全国に広がる空港ネットワークを形成しています。-中でも、海口美蘭空港と三亜鳳凰空港は業務量の大部分を占めており、海南省の観光経済の重要な柱となっています。
厦門空港：3つの指標すべてが低下
アモイ空港は 4 月に 231 万 4700 人の旅客処理量を達成し、前年比 3.08% 減少しました。--航空機の離着陸回数は 15,845 回で、前年比 3.60% 減少しました。--貨物と郵便の処理量は 29,300 トンで、前年比 6.93% 減少しました。-- 3つの主要指標はすべて低下した。
アモイ空港の4月の運航データは、国内線の低迷と国際線の好調な路線の乖離を示した。国内線旅客処理量は前年比 4.82% 減の 192 万 9000 万となり、全体の旅客数を押し下げる主な要因となっています。一方、国際線旅客処理量は前年比 6.71% 増の 385,700 人で、国際線と地方路線の回復傾向を示しています。--中でも地方路線は特に好調で、旅客処理量は 73,700 人に達し、前年比 11.29% 増加しました。--。
しかし、貨物と郵便サービスは、特に国際線で大きな圧力に直面しており、貨物と郵便の処理量は前年比 16.33% 減の 13,000 トンとなり、これが貨物と郵便の量全体の減少の主な原因となっています。厦門空港は、後背地の経済規模が限られていること、国際線開発の難しさ、福州、深セン、香港などの近隣都市への旅客の迂回などの課題に直面している。廈門高崎空港の物理的な収容能力の限界もボトルネックになっています。
上場主要6空港の4月の運航データに基づくと、中国の民間航空業界は次のような重要な傾向を示しています。
まず、国際線の回復が成長の核となっている。主要6空港の国際線旅客処理量の平均成長率は12.5％に達し、国内線の3.5％を大きく上回り、業界成長の主な原動力となった。海南空港が29.52%の成長率で首位となり、白雲空港（17.04%）、首都空港（9.3%）が続いた。この現象は、国境を越えた観光やビジネス活動が完全に回復するにつれて、国際航空市場の需要が急速に解放されたことを反映しています。{8}}国際線の回復には、明らかな南-強い北-}の特徴が見られることは注目に値します。中国南部の地の利を反映して、南部の空港 (白雲、深セン、海南) は北部の空港 (首都や上海) よりも国際線旅客数の増加率が一般的に高かった。特に、海南自由貿易港からの政策配当の継続的な放出は、国際線の成長を促進する重要な要因となっています。
第二に、貨物市場は構造的な差別化を示しています。 6 つの主要空港における貨物と郵便の処理量の平均成長率は 4.2% でしたが、内部には大きな違いがありました。上海浦東(15.38%)と海南(8.56%)は非常に好調でしたが、アモイ(-6.93%)は伸びが鈍かったです。この差別化は、世界的なサプライチェーンの調整を背景に航空貨物市場が深刻な変化を経験していることを反映しています。浦東空港は、よく発達した国際路線ネットワークと交通機能を備え、-ハイエンド製造と国境を越えた電子商取引で主導的な地位を維持しています。-海南省は自由貿易港政策の利点を活かし、国際コールドチェーン物流と保税倉庫保管において画期的な進歩を遂げた。一方、アモイのような伝統的な外国貿易港は、変革とアップグレードの圧力に直面しています。今後、航空貨物市場における競争は激化し、ハブ空港間の差別化はさらに進む可能性があります。
最後に、地域航空市場の状況は急速に再編されています。旅客処理量の観点から、リストに掲載されている 6 つの主要空港は次のようにランク付けされています。白雲空港 (乗客数 712 万 5800 人)、浦東空港 (乗客数 708 万 4300 人)、首都空港 (乗客数 605 万 1300 人)、深セン空港 (乗客数 546 万 1300 人)、虹橋空港 (乗客数 424 万 3000 人)、海南空港 (乗客数 419 万 6500 人)、廈門空港（乗客数231万4700人）。しかし、成長率の観点から見ると、海南空港 (4.77%)、首都空港 (5.3%)、白雲空港 (6.94%) がより高いパフォーマンスを示し、地域航空市場の状況に変化が生じていることを示しています。広東-香港-マカオ大湾区と長江デルタ地域は航空市場の活力を維持し続けており、海南自由貿易港は新たな成長エンジンとなっています。対照的に、一部の従来のハブ空港は成長のボトルネックに直面しており、路線ネットワークの最適化とサービス品質の向上を通じて新たな成長ポイントを見つける必要があります。
