ボーイング第4四半期は予想外に損失を利益に変えることができず、年間のフリーキャッシュフローはプラスに転じました
ウォール街によると、財務報告によると、航空宇宙大手のボーイングは依然として高コストに見舞われており、労働力不足とタイトなサプライチェーンは依然として課題ですが、今年の年間財務ガイダンスを維持し、航空機の生産を大幅に増やす計画を立てています。
米国東部時間の 1 月 25 日水曜日の米国株式市場の前に、ボーイングは、2022 年の第 4 四半期に市場が期待するように損失を利益に変えることができず、収益が予想をわずかに下回ったと発表しました。
- 第 4 四半期の非 GAAP ベースの調整後 1 株当たり利益 (EPS) は -1.75 ドル、つまり 1 株あたり 1.75 ドルの損失でしたが、ブルームバーグがまとめたアナリストは 0.26 ドルの利益と損失を予想していました。前年同期は 7.69 ドル。 四半期の GAAP キャリバー 次の EPS は、前年同期の 7.02 米ドルの損失と比較して、1.06 米ドルの損失でした。
- 第 4 四半期の営業利益は 199 億 8000 万ドルで、前年比で 35% 増加し、アナリストは 200 億 1000 万ドルを予想していました。
事業面では、ボーイングの主要事業のほとんどの営業利益は市場の予想を上回っていますが、すべての事業の利益または損失のパフォーマンスは予想を下回っています。フランジ
壊れやすいフランジのサプライヤー。
- 民間航空機の収益は 92 億 2,000 万ドルで、前年比 94% の増加です。 アナリストは、91 億米ドルの損失を予想しています。 この事業の営業損失は 6 億 2,600 万米ドルで、前年比で 86% 減少しました。 アナリストは、1 億 7,730 万米ドルの損失を予想していました。
- 防衛、航空、セキュリティ事業の収益は 61 億 8000 万米ドルで、前年比 5.4% 増でした。アナリストは 62 億 7000 万米ドルを予想し、四半期の営業利益は 1 億 1200 万米ドルで、アナリストは利益を 307.1 米ドルと予想していました。百万;
- 全世界のサービス収益は 45 億 7000 万ドルで、前年比 6% 増でした。アナリストは 45 億 4000 万ドル、四半期の営業利益は 6 億 3400 万ドル、アナリストは 7 億 1730 万ドルの利益を見込んでいます。
さらに、民間航空機を購入する顧客に金融ソリューションを提供するボーイングの子会社であるボーイング キャピタルの第 4 四半期の収益は 4,900 万ドルで、前年同期比で 22% 減少し、アナリストの予想である 66.9 ドルをはるかに下回りました。十億。 同社の四半期の営業利益は 1,500 万ドルでした。 、アナリストは3170万ドルの利益を予想していました。
財務報告の発表後、水曜日の市場の開始時にボーイングは 3% 近く下落しました。 序盤の取引で毎日の安値を更新したとき、日中の下落は 4.2% 近くでした。
2018 年以来初めて、年間フリー キャッシュ フローがプラスに転じ、キャッシュ フローのガイダンスに変更がないことが再確認されました。
今回のボーイングの財務報告の最大のハイライトは、第4四半期のキャッシュフローの観点から、年末に多数の航空機出荷のおかげで、ボーイングの業務が改善したことです。
第 4 四半期の営業キャッシュフローは 34 億 6000 万ドルで、前年同期の 7 億 1600 万ドルと比較して、アナリストは 33 億 2000 万ドルを予想し、年間営業キャッシュフローは 35 億ドルでした。
第4四半期の調整済みフリーキャッシュフローは31億3000万ドル、アナリスト予想は28億9000万ドル、通期のフリーキャッシュフローは23億ドルで、2018年以来初めてキャッシュフローがプラスに転じた。
2022 年末の時点で、ボーイングのバックログは 4,040 億ドルに相当し、合計で 4,500 機以上の民間航空機に相当します。
ガイダンスに関して、ボーイングは、2022 年 11 月に発表された 2023 年の業績ガイダンスを繰り返しました。年間の営業キャッシュフローは 45 億ドルから 65 億ドル、フリーキャッシュフローは 30 億ドルから 50 億ドルになると予想しています。 11 月のボーイングの目標は、2025 年から 2026 年までに年間 100 億ドルのフリーキャッシュフローを達成することでした。
ボーイングのデイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）は従業員へのメモで、同社は有意義な進歩を遂げたが、課題は残っており、サプライチェーン内での会社の運営と安定性を促進するために、まだやるべきことが残っていると述べた. 2023年には、同社は生産性を着実に高め、パフォーマンスをさらに改善し、開発プログラムを進め、出荷の約束を果たすと予想しています。
Calhoun は、2023 年の営業利益率は「弾力的」であると予想しています。 彼はまた、同社のポートフォリオ全体の需要は強いと述べた.
ボーイングは、2025 年から 2026 年にかけて 737 の生産率を 61% 引き上げ、2023 年末から 787 の生産率を 2 倍にする計画です。
エンジンなどの主要コンポーネントの不足と、訓練を受けた生産ラインの労働者が少なすぎることが、ボーイングを悩ませてきました。 アナリストのジョージ・ファーガソンはまた、納入の増加はボーイングのキャッシュフローを押し上げることができるが、最新の耐空基準を満たすための航空機の在庫削減とメンテナンスはボーイングの費用を増加させるだろうと述べた. 途中で、現金を得る前に、ボーイングは支払いをしなければなりません。 彼は、ボーイング社が12月の時点で229機の未納入のマックス機を在庫に持っていると見積もった。
解説によると、航空会社は新しいクラウンの流行によって打撃を受けた谷を取り除きつつあります。 エアバスの2029年以前のSEモデルは基本的に売り切れ。 ボーイング 737 Max には、エアバスの SE モデルとの競争で前進する機会があります。 しかし、特に 737 Max 用のエンジンの不足と、コンピューター チップなどの供給の問題により、ボーイングの工場の稼働は遅れています。
メディアは、ボーイング737 Maxモデルの生産率は、ボーイング幹部が当初予想したレベルよりも低く、単機機とワイドボディ787ドリームライナーの納入レベルもアナリストの予想を下回っていると指摘した。
収益を報告する際、ボーイングは、ジェット機の納入を加速し始めており、マックス、787 ドリームライナー、777X モデルの在庫を削減し始めていると述べました。 737 プログラムの生産率は月間 31 で安定しており、787 の生産率は低いままです。
ボーイングは、2023 年末までに 787 機から月産 5 機に増産する計画です。 2025 年から 2026 年にかけて、ボーイングは 737 の生産率を月あたり 50 に増加させます。これは、現在の 31 のレベルと比較して 61% 以上の増加に相当します。787 の生産率を月あたり 10 に増やし、2023 年後半から倍増します。 .