民間航空機の見通し: 市場の変化が需要の成長を刺激する
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さまざまな航空市場で航空機モデルのマッチングを計画することは、航空会社の運航実績と収益性に大きな影響を与えます。新しい航空機の導入は、財務上の考慮、運用上のニーズ、航空機の互換性、ビジネストレーニング、インフラストラクチャの構築など、長年にわたって計画されてきたリソース集約的なプロセスであり、選択、発注、納入において一定の役割を果たします。航空機模型のこと。
新型コロナウイルス-19のパンデミックが終息し、市場が回復し発展するにつれて、航空会社は地域の市場構造と乗客の旅行経験の特徴に基づいて、機材計画を慎重に計画し展開することになります。さまざまな市場の路線構造の特徴により、運航効率を最大化し、収益目標を達成するには、飛行距離、燃料消費量、コスト、乗客グループに基づいて、適合するワイドボディ/ナローボディの航空機モデルを選択する必要があります。では、航空会社は市場の発展と変化に基づいて機材計画を合理的に選択するにはどうすればよいでしょうか?
ワイドボディ機の需要は比較的集中する傾向にある
観光市場の回復や長距離国際線の開発に伴い、ボーイング777/787シリーズやエアバスA330/350/380シリーズなど、ワイドボディ機は長距離航続距離と高い乗客収容力で航空会社から高く評価されています。が主力モデルです。市場の変化とより経済的な航空機への需要により、エアバス A380 航空機は製造中止となり、航空輸送業界における航空機モデルの開発に新たな課題ももたらしています。
経済的、快適、低炭素排出、高効率モデルの追求は、今日の航空輸送業界の発展の方向性となっています。現在、ボーイング 787 シリーズ航空機は、87 社の航空会社から 1,800 機以上を受注しており、史上最も売れたワイドボディ機と言えます。ボーイングは2023年だけで、このシリーズの航空機約350機の発注を締結した。
長距離国際線直行便を実現する「ライジング サン プロジェクト」の一環として、カンタス航空は 2022 年にエアバス A350-1000 機を 12 機発注し、2023 年にさらに 12 機を購入しました。カンタス航空はこれらの航空機を非飛行目的での飛行に使用する予定です。シドニーとメルボルンからニューヨークとロンドンへの経由地ルート（現在、既存の航空機モデルの範囲により、選択できるのは中間経由地のみです）。当初、これらの航空機は2025年に納入を開始する予定でしたが、今年2月末、カンタス航空は、発注したエアバスA350-1000機が-2026中旬まで遅れると発表しました。これはカンタス航空の「ライジングサンプロジェクト」実施にとって大きな打撃となる。納入遅延の理由は、エアバス航空機製造会社がカンタス航空が発注したエアバスA350-1000超長距離航空機用の追加燃料タンクを再設計したいためであると報じられている。
過去 2 年間、ターキッシュ エアラインズは、コードシェアリングや新しい国際線の開設を通じて市場と路線ネットワークを継続的に拡大してきました。 2023 年 11 月、同社はボーイング 787-9 モデルを使用して、イスタンブールから米国の 13 番目の飛行地点であるデトロイトへのフライトを開設しました。 2023 年 4 月、ターキッシュ エアラインズは、2023 年末までに 435 機、2033 年までに 800 機以上の機材規模を含む同社の年間計画を策定しました。それまでに、同社の旅客路線ネットワークは 400 の目的地に拡大する予定です。 2033 年の旅客便輸送能力は 2023 年の 2 倍となり、年間旅客数は 1 億 7,000 万人に達すると予想されています。この目的を達成するために、ターキッシュ エアラインズは 2023 年 12 月に、エアバス A321 型機 50 機、A350-900 型機 50 機、A350-1000 型機 15 機を含む 220 機の航空機をエアバスに発注すると発表しました。
エティハド航空は、ネットワーク拡大戦略を実行し、新規路線開設により重要市場での飛行密度を高めるため、今年3月31日よりドーハ発米国ボストン行き便の運航を開始し、その後ナイロビ行きの新規路線を開設する予定です。 、ケニアとバリ島、タイ。今夏にはフランスのニース、スペインのマラガ、ミコノス島、ギリシャのサントリーニ島への夏航路も再開する。エティハド航空はボーイング787シリーズ航空機について楽観的だ。 2023年10月にはボーイング787-10機を受領し、今年2月にはボーイング787-9機を3機受領した。現在、エティハド航空は合計 88 機の航空機を保有しており、そのうち 43 機はボーイング 787-9/-10 シリーズ航空機であり、同社の主力航空機モデルとなっています。エティハド航空は、2030年までに160機の航空機を保有し、世界中の125の目的地に就航する計画だと述べた。
タイ国際航空は感染症流行中に深刻な経済的打撃を受け、特に2020年には多額の損失を被り、政府から破産保護を申請しなければならなかった。流行後のアジア太平洋地域の航空市場の回復と発展に伴い、タイ国際航空は事業戦略をタイムリーに調整し、国際線の数を削減し、航空機モデルを最適化し、エアバスA380を含む一部の航空機を退役させ、更新を行った。企業の事業開発目標と市場の構造的特徴に応じて車両を編成します。すでに6機のボーイング787-8と2 787-9を運航しているタイ国際航空は、2024年2月のシンガポール航空ショーでさらに45機のボーイング787-9を発注しました。
2022年12月、ユナイテッド航空はボーイング787型機100機の発注と追加100機の購入オプションを発表した。これは米国民間航空史上最大の広胴機発注となり、これらの航空機は2024年から2032年までに納入される予定である。ユナイテッド航空は2032年末までに約700機の新型ワイドボディ機とナローボディ機を導入する予定であると報じられている。
ハワイと米国本土間の路線の競争力を高め、乗客の旅行体験を向上させるため、ハワイアン航空はボーイング 787-9 機に注目し、将来的にはこれを主力モデルにする予定です。今年2月、ハワイアン航空は発注したボーイング787-9機12機のうちの最初の1機を受領し、4月15日からホノルル-サンフランシスコ線を毎日運航する予定で、ホノルル-ロサンゼルス線の運航も検討する予定である。ハワイアン航空が発注した12機の最初のバッチは2027年に納入される予定であると報じられている。
経済的な中短距離狭胴機が人気
中距離および短距離の航空機を選択する際、航空会社は燃料消費量が少なく、コストが低く、航続距離が長い単通路狭胴機を好みます。航空市場の発展に伴い、複合材料の使用、バイオ燃料技術、耐久性の観点から、新型航空機に対する新たな要件が提起されています。ボーイングとエアバスは常に新しい技術を改良し、開発しています。特に、エアバスは中・長距離便向けのA321LRとA321XLR、そしてエアバスA321NeoをベースにしたA220-300を投入し、ユーザーの間でますます人気を集めています。
エアバス A320LR 単通路機は、エアバス A320neo 航空機の改良版です。胴体の中央には追加の燃料タンクが 3 つあります。飛行距離は7,400キロを超え、乗客定員は206名に達します（全機がエコノミークラスの場合は220名が乗車可能）。エアバスA321XLRの航続距離は8,700キロメートルで、連続飛行時間は11時間。航続距離はエアバス A321LR より 15% 長く、燃料効率も優れています。最大乗客定員は220名に達します。
エアバス A220 航空機には、A220-100 と -300 という 2 つのモデルがあります。 A220-100 航空機と A220-300 航空機はそれぞれ最大 135 座席と 160 座席を備え、最大航続距離は 6,300 キロメートルです。これらの航空機は、広々とした座席、広い荷物保管スペースを備え、先進的な航空材料を使用し、低騒音、低燃費という特徴を備えています。これらは国際的な低炭素排出基準を満たしており、パフォーマンスとテクノロジーの完璧な組み合わせです。
世界初のネットワークベースの格安航空会社を構築するため、エアアジアは今後数年間で北アジア、中央アジア、オセアニアの新規路線に拡大するとともに、ヨーロッパの中長距離路線にも拡大する予定です。 （ロンドン、パリ、アムステルダムなどを含む）、アフリカ（カイロ、ナイロビ、ケープタウンなどを含む）、北米東海岸（ニューヨーク、マイアミ、トロントなどを含む）。エアアジアはワイドボディのエアバスA330neoを導入する一方で、今年2月末に既存のエアバスA321neo36機の発注をエアバスA321LR型機に変更すると発表した。エアアジアは、エアバスA321neoを合計362機発注しており、2024年6月から納入される予定であると報じられている。エアアジアは、今後発注を調整し、エアバスA321neoをエアバスA321XLRに変更する予定であると述べた。
アメリカン航空は今年3月に約100機のナローボディ機の発注を完了した。この発注はボーイングとエアバスが共同で行うことになる。主な機種はエアバス A321neo とボーイング 737Max8 航空機で、退役が近づいているボーイング 737-800、エアバス A319 および A320 航空機に代わるものです。これらの航空機は 2030 年までに納入される予定です。アメリカン航空はボーイングとエアバスのナローボディ機の大規模ユーザーです。現在、同社はエアバスA319を133機、A320を48機、A321を298機運航している。ボーイング機に関しては、アメリカン航空はボーイング 737-800 とボーイング 737MAX8 を 362 機注文しています。
国内市場をさらに強化するために、カンタス航空は、保有時間の長いボーイング 717 型機に代わるエアバス A220-300 型機 29 機を発注しました。 3月1日、カンタス航空は受領した最初の2機のエアバスA220-300航空機をカンタスリンク運営に引き渡す予定です。カンタス航空のエアバスA220型機はビジネスクラス10席、エコノミークラス127席を備え、航続距離はボーイング717型機のほぼ2倍である。主に国内とメルボルン、ブリスベン、キャンベラなどの地方観光都市間を運行しています。エアバス A220-300 の 3 機目は今年 6 月に引き渡され、さらに 4 機が -2025 中旬に引き渡される予定です。
運航コストを管理し、適切な路線に適切な航空機モデルを使用するために、ブリーズ航空は保有機材の開発計画を立てました。同社はエアバス A220-300 航空機を発注して運航します。現在、ブリーズ航空はエアバスA220シリーズを90機発注し、20機を受領し、通常通り運航している。ブリーズ航空のニーレマン最高経営責任者（CEO）は、2024年末までに同社は32機のエアバスA220-300機を運航し、将来的にはエアバスA220-300の単一モデルに完全に移行すると述べた。艦隊の平均年齢は約2.5年で、これは世界で最も若い艦隊でもあります。ブリーズ航空がエアバス A220-300 航空機 90 機を受領すれば、このタイプの航空機を運航する世界で 3 番目に大きな航空会社となります。
持続可能な開発のニーズを満たす
航空機モデルの選択は、市場の需要と飛行時間によって異なります。短距離路線では、航空会社はボーイング 737 やエアバス A320 シリーズなどのナローボディ機を好み、そのような航空機の購入価格は、ボーイング {{ などのワイドボディ機よりも 3-4 倍安いことがよくあります。 6}}ER。ナローボディの航空機はコストが低く、稼働率が高いため、資本回転率が高くなります。ワイドボディ機は 1 日 1-2 便を運航しますが、ナローボディ機は 5-6 便を運航できます。しかし、長距離路線、特に大西洋横断路線では、広胴機の方が狭胴機よりも大幅に効率が良く、広胴機の平均利益は狭胴機の平均利益より 30-55% 高い可能性があります。本体の飛行機。
アメリカン航空は2011年6月の時点で、エアバスA320型機260機とボーイング737Max型機200機を含む、ナローボディ型ジェット旅客機460機の購入を発表した。これは米国の大手航空会社にとって史上最大の受注で、当時の価値は380億ドルに達した。 2023年2月、エア・インディアは航空機メーカー2社であるエアバスおよびボーイングと、ナローボディ機400機と双通路ワイドボディ機70機を含む470機の旅客機を購入する購入契約を締結した。これはアメリカン航空の単一航空機購入件数の記録を破った。
Mordor Intelligence が提供した市場情報によると、2017 年から 2023 年までに世界中で 8,151 機の民間旅客機が納入されました。 12、864 は 2024-2030 中に配信される予定です。ナローボディ機はフリート管理における柔軟性と運航コストを削減できるため、中距離および短距離路線の購入者の間で依然として比較的人気があります。 2023 年には、ナローボディ機の数が世界の民間旅客機の総輸送能力の 70.1% を占めました。
2023 年、アジア太平洋地域の航空輸送市場は回復し、発展します。市場の前向きな発展は、アジア太平洋地域の民間旅客機市場の着実な成長をある程度推進してきました。 2023 年には、アジア太平洋地域が世界の航空輸送市場のリーダーとなり、旅客輸送量は世界の 35.53% を占めます。民間旅客機の運航に関しては、エアバスシリーズの航空機が2022年に首位の座に就き、世界で運航されている全旅客機の総機数の58.94%を占めることになる。アジア太平洋地域では中国、インド、日本、インドネシアが航空旅客総輸送量の70％を占めており、この地域では他の地域よりも新型航空機の需要が高まるだろう。
民間旅客機の需要に関して、航空会社は経済性と快適性、低燃費と低炭素排出、耐久性の高い最新の旅客機への需要にますます注目を集めており、これが世界の民間旅客機産業の発展を促進すると考えられます。未来。 2020年に新型コロナウイルス感染症が発生した後、世界的な航空旅客数の減少により、ほとんどの航空会社は航空機の発注をキャンセルまたは延期した。 2022年、航空市場は徐々に回復し始め、航空機納入件数は2021年と比べて大幅に増加した。国内市場の旅行需要は国際市場の需要よりも2019年の水準に戻りやすいため、狭胴機市場の需要の回復速度はより速いワイドボディ機よりも。
現在、航空会社は持続可能な航空バイオ燃料モデルの導入にますます注目しています。 2021年9月、ユナイテッド航空はアルダー・バイオ燃料テクノロジーズに投資し、15億ガロンの持続可能な航空燃料を購入する契約に署名した。 2021 年 12 月、ユナイテッド航空は航空輸送史上初めて、航空機に 100% 持続可能な航空燃料を使用しました。デルタ航空、サウスウエスト航空、シンガポール航空、ヴァージン アトランティック航空を含む多くの航空会社は、今後 10 年以内に自社航空機で使用される持続可能な航空燃料の割合を増やすと表明しています。