3年間で8つのテールスクラッチ：インドのインディゴのピッチバランスの闘争
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予備報告のリリースにより、エアインディアB787クラッシュを取り巻く誇大広告は徐々に沈静化しました。クラッシュはやや偶発的でしたが、事故には特定の必然性もあります。近年、インドの経済成長は、30年前の中国の開発段階と同様に、急速な段階に入りました。この航空輸送の急速な成長により、一連の付随する問題が発生しました。主な問題は、民間航空の専門家の能力の向上が、艦隊の成長に関連するリスクに対応しておらず、事故と安全事故の発生率が高いことです。
エアインディアに加えて、インドのもう1つの主要な航空会社であるインディゴは、低コストの航空会社であり、インド最大の、最も古く、最も収益性の高い航空会社です。 300機以上の艦隊があるインディゴは、インドの航空市場シェアの約63％を保有しています。
この公式アカウントは、世界の負荷とバランスの事故と安全性のインシデントに焦点を当てており、Indigoはニュースフィードに頻繁に機能しています。
8月16日、インディゴエアバスA321-200N航空機、登録VT-ICM、タイのバンコクからインドのムンバイへのフライト6E-1060の運営は、ムンバイの滑走路27に近づきながら、走りの手順を開始しました。その後、航空機は6,000フィートの安全な高度に登り、その態度を再調整し、滑走路27を再承認し、さらに事故なく安全に着陸しました。
FlightAwareによると、通常は毎日4〜5本の脚を飛行する航空機は、ムンバイに接地されたままです。
2023年6月15日に、2023年6月11日に発生したIndigo Aircraft India Tail Strike事件を分析しました。私たちは、パイロットコントロール、地面へのエンジンスロットル、長い胴体など、ゴーアラウンドテールストライクに寄与するいくつかの要因に焦点を当てました。これは、航空機がアイドル状態になって速度が低下し、フラップが着陸構成にある降下段階で特に当てはまります。ただし、低高度の進行中に、エンジンのスロットルが突然増加します。航空機のリフトとテールトリムは一定のままですが、エンジンスラストはピッチングモーメントの増加を作成し、航空機が上向きにピッチングします。パイロットのコントロールと組み合わせることで、航空機はその重心を中心に回転します。過度の制御または不十分な水平スタビライザーのトリム調整により、テールが過度に落下し、潜在的に潜在的なテールストライクや低高度のストールにつながる可能性があります。
2024年10月下旬に中国でテールストライク事件が発生した後、テールストライキ、ピッチバランス、重心コントロールの中心に焦点を当てたターゲット分析を実施しました。ピッチバランスの分析に加えて、この記事では、AFTの重心センターがパフォーマンスを向上させながら、低電位の環境中に尾ストライクのリスクを高める方法も具体的に検討しました。
インディゴに戻ります。昨日、インディゴが私の視界に再び現れたとき、私は過去3年間の会社の安全でない事件を調査することを余儀なくされました。フラップの故障、エンジンの故障、および故障を延ばしたまま、2023年以来3年以内に信じられないほどの8つのテールストライキがありました。
これらのインシデントのうち7つは、エアバスA321に関係していました。登録されたVT-IBIのA321は、6か月以内に2つの尾ストライクを経験しました。これが中国で起こっていた場合、航空会社は正常に運営を継続することができなかったかもしれません。もちろん、時間が経つにつれて、インディゴのメンテナンス部門は、グローバルリーダーであるテールストライクの修理に間違いなく経験されています。