「空飛ぶクルマ」超トレンド到来か？
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最近、空飛ぶクルマに関する進歩が業界で注目を集めています。小鵬恵天は、同社の分割空飛ぶ自動車「陸上空母」が11月12日に豆門連州展示区で世界初の一般飛行を行うと発表した。これは国内空飛ぶ自動車技術の大きな進歩の一つである。報道によると、この製品は将来、医療救助、障害物横断、高速道路事故対応、高層ビル避難などの緊急サービスでの使用が計画されているという。
空飛ぶクルマは、将来の交通手段における革新的なイノベーションとして世界中で注目されています。しかし、交通手段の変革をリードするのはアウトレットでしょうか、それとも単なる目を引くギミックでしょうか?
国内の空飛ぶクルマ開発の現状
同機関の研究報告書によると、空飛ぶクルマとは一般的に電動垂直離着陸機を指す。超長い滑走路を必要とせず、ヘリコプター空港や垂直離着陸場を直接利用でき、柔軟性が高く、遠隔運転や自動運転も可能で、操作が簡単であることが利点です。
市場調査データによると、我が国の空飛ぶ自動車市場規模は2023年に前年比29.41%増の220億米ドルに達し、2025年までに市場規模は305億米ドルに達すると予想されています。空飛ぶ自動車市場には大きな発展の可能性があることがわかります。不完全な統計によると、2023年には世界で空飛ぶクルマの研究開発に携わる企業の数は、2022年の600社以上から800社以上に増加した。
国仙証券の試算によれば、中期的には国内eVTOLの定常市場規模は2,000億元を超えると予想され、このうち観光シーン、通勤シーン、完成機販売の市場規模は683億元、208億元となる。それぞれ10億元、1,260億元。
AeroMobil、Terrafugia の Transition、Volocopter など、空飛ぶ自動車のプロトタイプやコンセプト製品がいくつか市場に出ており、設計から製造まで空飛ぶ自動車の可能性を実証しています。進歩にもかかわらず、空飛ぶ自動車のほとんどはまだ試験段階にあり、大規模な商用化にはまだ遠いです。現在、ボーイングやエアバスに代表される伝統的な航空大手だけでなく、JobyのようなeVTOLに注力するスタートアップも存在する。さらに、奇瑞、広汽、吉利などの国内自動車会社やフォルクスワーゲン、トヨタなどの国際自動車大手も空飛ぶクルマの分野に注目し、積極的に展開している。これらの企業は国内市場での機会を求めているだけでなく、国際市場でも競争しています。
中国の小鵬恵天が独自開発した「陸上空母」飛行体が初の有人試験飛行を完了した。 「陸上空母」分割飛行車は今年12月に先行販売が開始され、2026年第1四半期に納入が開始される予定で、価格は200万元を超えないことがわかっている。しかし、より多くの企業が、航空タクシーのコンセプトに近い、空飛ぶ自動車に乗るために 1 回の航空券の料金を支払うモデルを選択しています。また、吉利控股の子会社である五飛長功も電動垂直離着陸機検証機AE200のデモ飛行を完了した。 2026 年には、成都の住民が固定商業路線を体験し、直接の航空アクセスや定期便サービスを実現すると予想されています。 GAC は新しい「飛行機+自動車」モデルの産業化を加速しており、2027 年に広東省の 2-3 都市で都市間の 3 次元旅行のモデルを作成する空飛ぶ自動車の実証運用計画を立ち上げる予定です。香港・マカオ大湾区。
より多くの使用シナリオに適応し、より幅広いユーザー層を引き付けるために、国内の自動車会社は空飛ぶクルマの運転の難しさを軽減するために多大な努力を払ってきました。たとえば、制御システムの簡素化という点では、Xiaopeng Huitian はシングルレバー制御システムを発表しました。これにより、ドライバーは片手だけで空飛ぶ車を制御でき、操作プロセスが大幅に簡素化されます。この設計により、従来の航空機の複雑な「両手と両足」による操作方法が廃止され、基礎知識のないユーザーでもすぐに使い始めることができます。担当者は「始めるのに5分、エキスパートになるのに3時間」と言っています。一部の空飛ぶ車には、現代の車のインフォテインメント システムと同様の、直感的なタッチ スクリーン インターフェイスが装備されています。
産業チェーンの上流と下流という観点から見ると、空飛ぶクルマには、ステアリング ギア、飛行制御システム、センサー、ナビゲーション ソリューション、バッテリー、電源システム、その他のリンクが含まれています。現在、ステアリングギア会社には主に航空宇宙科学技術グループが含まれています。飛行制御システム企業には、主に南京航空航天大学、北航大学、Boundary Intelligent Control が含まれます。センサー企業には主に北斗スターコムとスターネットユダが含まれます。ナビゲーションソリューション企業には主にChuangheng ControlとPrecision Measurement and Controlが含まれます。バッテリー会社には主に CATL、Farasis Energy、Desay Battery が含まれます。電力システム会社には主に Sanrui Intelligent、Zhuoer Aviation Technology などが含まれます。
光光証券のリサーチレポートによると、低高度の経済関連産業の発展に伴い、低高度での製造、飛行制御、サポートが事前に整備されることが予想されます。現在、飛行プラットフォームの優位性を持つ主要メーカーと中核支援企業、航空交通管制システムと運用の優位性を持つ企業、低空空港と支援建設の中核企業には大きな発展のチャンスがある。
背後にある政策支援
現在、空飛ぶ自動車および関連する低空経済の開発を支援および促進するための一連の政策文書が国家レベルで発行されている。たとえば、「一般航空機器の革新と応用に関する実施計画（2024-2030）」、「グリーン航空製造業発展要綱（2023-2035）」、「第 14 回 5 か年計画」などです。 「一般航空開発計画」などでは、空飛ぶ自動車の研究開発支援、製品検証と商業応用シナリオの模索、低空経済を促進して兆レベルの市場規模を形成する計画を明確に打ち出している。 2030年までに。
その後、中国の多くの地域が低地経済を支援するための関連政策を発表した。これらの政策には、航空機の研究開発と製造だけでなく、インフラ建設、空域管理、飛行規制などが含まれており、比較的完全な産業チェーンのサポートを形成しています。低地経済は発展の高速レーンに入りつつあります。現在、30 以上の省が低地経済を政府活動報告書に記載している。重慶、安徽省、江西公慶城、蘇州、広州、武漢、貴州市などの省・市を含め、産業発展を促進するために低地経済産業基金が設立されており、その最大規模は総額200億元である。
業界の現在の課題
新しいこととして、空飛ぶクルマの安全性、特に緊急時対応能力や乗客保護の観点からは十分に検証されていません。空飛ぶクルマは、航空と自動車という2つの分野を技術的に融合させたものであり、安全性の面で多くの課題に直面しています。空を飛んでいるとき、コンポーネントの故障は重大な結果につながる可能性があります。たとえば、空飛ぶ自動車の翼やローターなどの主要コンポーネントが構造的に損傷したり、機械的に故障した場合、衝突を引き起こす可能性があります。さらに、空飛ぶクルマは、強風、大雨、霧、その他の気象条件など、複雑な気象条件下でも安全に飛行する必要があります。飛行の安定性と安全性をいかに確保するかが喫緊の課題となっている。たとえば、2015 年のテスト中のエアロモービル空飛ぶ車の墜落と、2018 年末のデトロイトでの WD-1 空飛ぶ車の墜落事故は、空飛ぶ車の技術的な複雑さとリスクを浮き彫りにするだけでなく、安全性テストの重要性。
電気推進システムには多くの利点がありますが、バッテリー技術には依然として制約があります。空飛ぶクルマは長距離を飛行するのに十分なエネルギーを必要としますが、既存のバッテリーのエネルギー密度ではこの需要を満たすことができません。これにより、空飛ぶクルマの航続距離が短くなり、実際の応用範囲が制限されてしまいます。たとえば、一部の空飛ぶ自動車のプロトタイプの航続距離はわずか数十キロメートルで、都市間輸送のニーズを満たすには程遠い。
地上輸送と比較して、航空交通の管理はより複雑です。空飛ぶクルマの出現により、航空交通の流れが大幅に増加します。多くの空飛ぶクルマが空を整然と飛行し、衝突などの事故をいかに回避するかは大きな課題だ。既存の航空交通管理システムは、主に大型旅客機やヘリコプターなどの従来型航空機を対象に設計されており、空飛ぶ自動車など、小型で柔軟性があり、台数が多い新しいタイプの交通機関に適応するのは困難です。インフラの面では、既存の空港、離着陸地点、その他のインフラでは、特に都市部において、将来的に多数の空飛ぶクルマのニーズを満たすことが困難です。
さらに、空飛ぶクルマの運用基準や安全規制は世界的に統一されておらず、低空域の管理方法も各国で異なっています。空飛ぶクルマは、従来の自動車や既存の航空機と完全に同等というわけではありません。その設計、製造、運用、その他のリンクには、新たな規制基準が必要です。たとえば、空飛ぶ自動車の重量、速度、飛行高度などのパラメータの定義と、それに対応する安全要件には、すべて明確な規制基準が必要です。
空飛ぶクルマの応用シナリオは主に、製品技術の面ではパワーや安全性など、政策や規制の面では空域管理や飛行基準など、多くの側面の影響を受けます。
さらに、空飛ぶ自動車は非常にお金を浪費する産業であることはよく知られています。商業運転以前は、主に株主からの融資や融資、政府の政策支援によって存続していました。例えば、ドイツの大手リリウムはかつて上場したが、現在は大打撃を受けている。資金不足により主要子会社2社の事業継続が不可能となり、正式に破産申請したと発表しており、誠に遺憾である。世界に目を向けると、欧米におけるeVTOL投資ブームはここ2年で徐々に沈静化し、合理性を取り戻しつつある。
無重力航空機工業（合肥）有限公司の最高戦略責任者であるチェン・ヤン氏は、eVTOLは環境に優しく、安全で、経済的で便利な旅行オプションとして、社会全体にますます広く受け入れられ、一般的な旅行になるだろうと述べた。特定のグループの人々のための方法であり、食料、衣服、住居、交通手段の一部となっています。低高度資源の多高度分割を通じて正常化された飛行を実現し、都市および都市間の交通渋滞を解決し、二次元交通から三次元交通へのアップグレードを促進し、人間の移動方法を再定義することができます。しかし、eVTOLは新しい低空輸送機として、航空機の研究開発の科学法則に従う必要があり、新製品の開発サイクルは通常7～8年かかる。製品、技術、規制の初期の未熟な段階では、業界の発展を促進するために継続的な設備投資が必要です。
一部の業界専門家は、空飛ぶクルマの合法的な飛行の基礎を提供するために、統一された技術基準や法規制の策定を促進するために、まず国際協力メカニズムを設立すべきだと提案している。国産空飛ぶクルマの耐空証明基準を継続的に改善することが推奨される。同時に、空飛ぶクルマの設計とテストは、起こり得るさまざまな障害に対処するために十分な冗長システムを備えていることを保証するために強化されるべきであり、より効率的なバッテリー技術と全固体バッテリーなどの動力推進システムが開発されるべきである。持久力を向上させます。学際的な協力を強化し、航空および自動車分野の技術を統合し、設計を最適化し、製造精度と信頼性を向上させます。高度な飛行制御アルゴリズムとハードウェアを開発し、人工知能と機械学習を使用してシステムの適応性と予測可能性を向上させます。また、生産プロセスとサプライチェーン管理を最適化してコストを削減し、相乗り旅行サービスなどの多様な収益モデルを模索します。さらに、空飛ぶクルマの安全性に対する国民の意識を向上させるために、広範な安全教育と訓練を実施する。さらに政府は、空飛ぶクルマに適した離着陸プラットフォームの増設を事前に計画し、公共交通機関の駅と組み合わせるなど、既存の交通ネットワークに統合することを検討すべきである。
国産の空飛ぶクルマが実用化されるまでの道のりはまだ長い。