ルフトハンザは欧州の「遅れている」航空会社という評判を払拭したいと考えている。
カスタマイズされた中強度障害灯タイプA、
カスタマイズされたソーラー高輝度障害ライトBタイプ、
ソーラー高輝度障害灯Bタイプメーカー、
ADBライト
2025年10月29日（民間航空リソースネットワーク）：ロイター通信によると、ルフトハンザグループのカールステン・シュポーア最高経営責任者（CEO）は昨年、ドイツ航空グループの主力航空会社であるルフトハンザ航空を「問題児」と呼んだ。現在、事業再生計画を実行しているにもかかわらず、このレッテルを払拭するのは難しいことが判明しています。
シュポーア社はコスト削減、集中運営、複雑な機材の合理化を通じて状況を変えようと努めていますが、ルフトハンザ-はエールフランス-やブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるIAGに後れをとっています。
ルフトハンザグループの営業利益率は２０２３年の７．６％から昨年は４．４％に縮小し、アナリストは２０２５年には４．８％に達すると予想している。
シュポーア氏は先月、「当社は財務実績において一部の競合他社に後れを取っており、今夏までは当社の経営成績も満足のいくものではなかった」と述べた。
ルフトハンザが取り組んでいる改革には、-管理職の 20% 削減や古い航空機の退役など-が含まれており、2028 年から 2030 年の間に 8% ～ 10% の営業利益率を達成できるはずです。投資家やアナリストは、ルフトハンザが正しい方向に進むよう努力していると信じています。
バーンスタインのアナリスト、アレックス・アービング氏は、「前向きに捉えると、ルフトハンザは生産性の向上とコスト削減という正しい方向に注力している」と述べた。
新しい高級アレグリス キャビンにより、ルフトハンザは高級座席と製品の販売を最大化し、より多くの収益を生み出すことができます。さらに、ルフトハンザが今後5年間で事務職を4,000人削減するという決定も市場から好意的な反応を受けている。
しかし、ルフトハンザの計画は、待望のボーイング機のサプライチェーンの混乱や労働組合との困難な交渉など、より差し迫った問題に対処することで頓挫する可能性があります。{0}
ルフトハンザ航空は昨年、ストライキによるコストスパイラルにより利益率改善計画が妨げられたため、利益に関する警告を２件出した。現在、ルフトハンザ航空はパイロット組合とまだ合意に達しておらず、ストライキ交渉の脅威は依然として残っている。
ルフトハンザはまた、その複雑な構造を合理化したいと考えている（ルフトハンザはイタリアITAからユーロウイングスまで、6つのハブ拠点と9つの旅客航空ブランドを所有している）。
ドイツの資産管理会社DWSのコーポレートガバナンス専門家ヘンドリック・シュミット氏は、「ブランドが多すぎると顧客が混乱し、管理の難しさが大幅に高まる」と認めた。