搭乗スピードアップ！ 航空会社は搭乗プロセスを調整する予定です
低強度のデュアル B 光サプライヤー
中国空港滑走路進入灯
低価格ソーラーローB障害灯
ソーラー低強度タイプAサプライヤー
低価格デュアル B 低輝度ライト
カスタマイズされたデュアル B 低輝度ライト
カスタマイズされた低強度デュアル B ライト
滑走路ミドルラインライトメーカー
カスタマイズされた誘導路交差点灯
カスタマイズされた低強度ライト タイプ A
空港用 LED ケーブル コネクタ サプライヤー
中国空港シーケンス点滅ライト
カスタマイズされた Twin B 低輝度ライト
太陽光中強度タイプA工場
中強度タイプ A メーカー
カスタマイズされた滑走路限界エンドライト
カスタマイズされたソーラー低照度タイプA
太陽媒体B障害灯工場
中強度タイプ B メーカー
低価格の空港用 LED ケーブル コネクタ
2022 年 12 月 2 日の民間航空リソース ネットワーク ニュース: ダラス モーニング ニュースによると、サウスウエスト航空は現在、データ サイエンスを使用して搭乗プロセスを調整し、搭乗プロセスをスピードアップしようとしています。 試験は今月、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港で実施される。
サウスウエスト航空は、座席配置を指定しないという規則を依然として主張していると報告されています。 サウスウエスト航空はかつて、飛行機を 10 分以内で方向転換できることで知られていましたが、空の旅の需要が急増するにつれて、ターンアラウンド タイムが長くなり、パンデミック以前の数年間の平均ターンアラウンド タイムは約 40 分でした。 大きな差異は、さまざまな要因、特に乗客の搭乗段階に起因します。
座席を指定しないということは、一部の乗客が座席を予約することを熱望していることを意味します。 通常、搭乗ゲートから飛行機に急いで行き、自分が望む座席を「奪おう」とする乗客さえいます。 飛行機に乗りたがっている乗客は、通常、不必要な渋滞を引き起こします。 接続時間に影響するキュー。
サウスウエスト航空は、非常に混雑した空港で二重の搭乗と降機方法を試すなど、従来の搭乗プロセス以外のさまざまな方法を試してターンアラウンド タイムを改善しています。 デュアル ボーディングおよびデュアル ボーディングでは所要時間はわずかに短縮されていますが、通常、このようなシステムの使用許可は空港施設によって異なります。
Southwest Airlines の CEO である Bob Jordan 氏は、搭乗プロセスを改善するために、最新のテクノロジーの使用を開始し、データ サイエンスへの投資を増やす必要があると考えています。 Southwest Airlines は、リアルタイムのフィードバックを収集し、試験を実施しながら搭乗プロセスを監視できます。 さらに、Southwest はデータ サイエンスとリアルタイム データを使用して、乗客が乗り降りするのに最適な時間、ボトルネックが発生する可能性が高い時期、ボトルネックが発生する原因をよりよく理解することができます。 さらに、データ サイエンスは、航空会社がそのような状況が発生したときにすぐに適用できる解決策を予測するのに役立ち、それによって搭乗または降機中の遅延を即座に解決できます。