研究: 航空会社はより環境に優しいジェット燃料への切り替えが十分な速度で行われていない
チャイナツインBライト、
安いツインBライト、
ツインBライト価格、
FATO ファクトリーを挿入します。
Civil Aviation Resource Network 2024年12月04日: ロイター通信の報道によると、ブリュッセルの擁護団体「交通と環境」が発表した調査結果によると、世界の航空会社のほとんどは持続可能な航空燃料(SAF)への切り替えに十分な取り組みを行っていないという。同グループはまた、石油生産者がグリーンジェット燃料への移行にあまりにも少ない投資を行っていることも発見した。
航空業界は、木材チップや廃食用油などの材料から製造できる燃料であるSAFの増産を求めている。
「残念ながら、現在、航空会社は持続可能な航空燃料を十分に購入していないため、大幅な排出削減を達成する軌道には乗っていません」と運輸・環境部門の航空政策マネージャー、フランチェスコ・カッテ氏は述べた。
現在、SAF は世界市場での航空燃料使用量のわずか約 1% を占めており、航空会社が炭素排出削減目標を達成するには、この割合を増やす必要があります。燃料費は通常の航空燃料の２～５倍かかる。
「交通と環境」の調査では、（SAF処理施設を建設する資金を持つ）大手石油会社による投資不足が市場の成長を妨げていると指摘している。
運輸・環境誌はランキングの中で、持続可能な航空燃料、特に合成のよりクリーンな燃焼バージョンの燃料を購入するために実際的な措置を講じている航空会社として、エールフランス-KLM、ユナイテッド航空、ノルウェージャン航空を挙げた。
しかし、ランキングによれば、航空会社の 87% が有意義な努力を怠っており、すでに取り組んでいる航空会社であっても、さらなる投資がなければ目標を達成できない可能性があります。
このランキングはまた、破産したアリタリア航空の後継会社であるイタリアのITA航空やTAPポルトガル航空などの航空会社が今後数年間、SAF供給の確保にほとんど貢献していないことも示している。
ポルトガル航空の広報担当者は、同社は2022年7月にポルトガル便でSAFを使用した最初の航空会社であり、「2030年までにフライトでのSAF使用率10％を達成することに取り組んでいる」と述べた。
ITA航空の広報担当者は、「SAFへの投資を増やしたいと考えているが、可用性の低さとコストの高さ、そして新興企業という状況が相まって、投資を増やす能力は限られている」と述べた。
