バイトダンスの収益が国内航空会社全体の収益を超えるとき

ByteDance の収益が国内航空会社全体の収益を超えるとき

最近海外メディアは、バイトダンスの2023年の売上高は1100億ドルに達し、テンセントを追い抜きメタに迫ると予想していると報じた。 このニュースが真実であれば、バイトダンスの2023年の売上高は約7,700億元に相当し、2022年の国内航空会社全66社の売上高3,365億元、および2019年の国内航空会社全62社の売上高3,365億元の2.3倍となる。 6487億元の1.2倍。 バイトダンスの年間収益が60社以上の国内航空会社の年間収益を超えるとは何を意味するのでしょうか? 国内航空会社はどうすればいいのでしょうか？

1. ByteDanceの概要

ByteDanceとは、2012年に設立されたBeijing Douyin Information Services Co., Ltd.（2022年5月以前はBeijing ByteDance Technology Co., Ltd.）を指します。登録資本金は2億元で、そのビジョンは「グローバルな創造とコミュニケーションのプラットフォーム。」

Bytedanceの公式ウェブサイトによると、Bytedanceの製品にはToutiao、Douyin、Xigua Video、Dianchedi、Pipixia、Feishu、Tomato Novel、Juju Engine、Xiaohe Healthなどが含まれる。

海外メディアの報道によると、バイトダンスの2021年の収益は617億米ドルで、前年比80％増、71億5,000万米ドルの損失となる見通しだ。 2022 年の売上高は前年比 38% 増の 852 億米ドル、営業利益は 200 億米ドルとなる見込みです。 ByteDance の主な収益は、広告、ライブブロードキャストの報酬分配、電子商取引手数料から来ています。 報告によると、ByteDanceのライブブロードキャストの報酬シェアは約30%-50%、Douyinの電子商取引手数料率は約2%-5%です。

ByteDance の巨額の収益は膨大なトラフィックから生まれています。 報道によると、2023年6月時点で中国ネットユーザー数は10億8000万人に達し、DouyinのDAU（デイリーアクティブユーザー）は8億人を超えた。 レポートによると、2021年のDouyin電子商取引のGMV（総商品取引高）は8,800億元、全体のユーザー普及率は26％となる（電子商取引ユーザーがDouyinユーザーに占める割合）。 2022年のGMVは1兆3,800億元となり、前年比増加となる。成長率は57%、全体のユーザー普及率は45%となる。 一方、2023 年 1 月から 10 月までの GMV は 2 兆元近くに達し、前年比成長率は 60% です。 Douyin eコマースGMVは、「コンテンツ分野」（ライブブロードキャストルーム、ショートビデオ）と「棚分野」（Douyinモール、店舗など）から来ています。 例えば、2023年1月から10月までのコンテンツ分野のGMVは1兆3000億元を超えた。

ByteDance の膨大なトラフィックは、その中核となる技術的利点から生じています。 パーソナライズされたレコメンデーション エンジン技術に基づいて、各ユーザーの興味や場所などの複数の側面に基づいてパーソナライズされたレコメンデーションが作成されます。 おすすめコンテンツには、狭義のニュースだけでなく、音楽、映画、ゲーム、ショッピングなどの情報も含まれます。 社会的行動分析により、ユーザーの興味は 5 秒で計算されます。 ユーザー行動分析を通じて、ユーザーモデルは各ユーザーアクション後 10 秒以内に更新されます。 情報ごとに数十から数百の高次元特徴を抽出し、次元削減、類似度計算、クラスタリングなどの計算を実行して重複情報を削除します。 マシン分類、概要抽出、LDA トピック分析、情報品質識別、および情報に対するその他の処理を実行します。 。 リアルタイムレコメンドでは、レコメンド結果の計算が0.1秒以内、記事の抽出、マイニング、重複排除、分類が3秒以内に完了、新規ユーザーの関心分布の計算が5秒以内、ユーザーモデルの更新が10秒以内に行われます。

2. ByteDance と航空会社の類似点と相違点

ByteDance と航空会社は異なる業界に属していますが、共通点もあります。

(1) 全てプロ仕様のコネクタです

ByteDance と航空会社はどちらもプロフェッショナルなコネクタです。

ByteDance によって設立および運営されているインターネット プラットフォームは、生産者と消費者を結び付けます。 生産者には、製品またはサービスの製造業者 (広告主を含む)、製品またはサービスの販売者、エンターテインメント コンテンツの制作者などが含まれます。消費者は主に、プラットフォームを通じて製品またはサービスを購入し、エンターテインメント プログラムを楽しみ、購入代金を支払うか、直接報酬を支払う個人です。 ByteDance 自体は、特定の製品やサービスを製造または提供するものではありません。 その製品は、多数の生産者と消費者が使用するためのプラットフォームです。 そのサービス目標は具体的ではなく、予測するのが困難です。

航空会社が運航するフライトは、異なる都市の乗客と貨物を結ぶ輸送手段として航空機を使用します。 航空便で接続されている都市のペアの数は膨大であり、需要の差は非常に大きくなります。 一部の都市ペアには、高速鉄道や高速道路などの代替競争相手もいます。 航空会社のサービス目標も具体的ではなく、予測するのが困難です。

(2) 非線形プロデューサー VS 線形プロデューサー

バイトダンスは非線形プロデューサーであり、航空会社は線形プロデューサーです。

ByteDance のインターネット プラットフォームには大きな規模効果があります。 プラットフォームが優れていればいるほど、より多くの生産者と消費者が集まります。 生産者と消費者が増えれば増えるほど、より多くの生産者と消費者が集まり続けることになります。 インターネットのおかげで、技術と製品の特性により、ByteDance はこれに比例して投資を増やす必要がありません。 したがって、限界利益は非線形に増加します。 もちろん、より良いプラットフォームが登場したり、プラットフォームに問題が生じたりすると、生産者や消費者も崖から転げ落ちてしまいます。

航空会社の規模効果は大きくありません。 製品としてのフライトは時間に敏感で一度限りのものであり、在庫として長期間保管することはできません。 生産は航空機の数、空港のスケジュール、乗務員、その他のリソースによって制限されます。 生産を大幅に増やすには、それに応じて航空便や航空機の数を増やす必要があり、繁忙期の需要が旺盛なときに投資を増やし続けることは不可能であり、閑散期に需要が減少するときに資源投資を効果的に削減することは不可能です。 さらに、都市間の需要の差は大きく、新しいルート、新しい飛行時間、航空券の価格に対する需要は低いことがよくあります。 同時に、航空会社が同じ製品でさまざまな乗客のニーズを満たすことがますます困難になっています。 したがって、航空会社の生産は直線的であり、限界利益は減少しており、固有の上限があり、基本的に下限はありません。 ビジネスモデルが長期にわたって変化せず、経済統制政策に一定の制限がある場合、収益性が懸念され、長期的な健全な発展を支えることが困難になります。

図1：2019年の国内観光産業チェーンにおける関連ノードの営業利益率

バイトダンスの年間収益が60社以上の国内航空会社の年間収益を超えると、そこに象が現れた。 最善の選択は、積極的にそれに直面し、対話することを選択することです。 ByteDance と航空会社はどちらもコネクタであり、それぞれに独自の中核的な強みがあり、さまざまな協力の可能性が存在します。 航空会社は何をすべきでしょうか?

3. 航空会社は何をすべきですか?

(1) できるだけ早くトラフィックを誘致するために率先して行動する

消費者を惹きつける巨大なプラットフォームとして、ByteDance のトラフィックが多くの企業のトラフィックを上回り、その年間収益が 60 以上の国内航空会社すべての年間収益を上回ったとき、航空会社は新しい慣行から学ぶだけでなく、できるだけ早く主導権を握る必要があります。渋滞。

ただし、現在、マーケティングのためにDouyinプラットフォームに参入している航空会社は多くありません。

マカオ航空はDouyin Life Serviceに参入する最初の航空会社です。 マカオ航空は、「草を植えて雑草を抜く」ことから、より直接的な販売への転換への交通転換効果を十分に経験しました。 2か月の決済を経て、2023年6月12日にその日の共同購入リストでオリエンタルセレクションに次ぐトップ2の座を獲得。

Douyinの公式データによると、2023年第1四半期に旅行コンテンツを視聴したDouyinユーザーの数は4億人を超えた。 トラフィックを活用することは技術的利益を活用することであり、大規模な消費者を積極的に受け入れることが協力の中核的な利点です。 なぜだめですか？

(2) 独自の販売プラットフォームを丁寧に再構築・運営

スーパープラットフォームはデジタル時代の新しいものです。 UNCTADは「デジタル経済報告書2019」の中で、マイクロソフト、アップル、アマゾン、グーグル、フェイスブック、テンセント、アリババの7つのスーパープラットフォームに言及した。 業界レベルのスーパープラットフォームも多数あります。 観光業界のスーパープラットフォームには、Booking、Expedia、Ctrip などがあります。 待って。 ByteDance は新しいスーパー プラットフォームですが、それだけが唯一のプラットフォームではありません。

スーパープラットフォーム間の競争は熾烈を極めています。 スーパー プラットフォームは、リソースを集約し、プロデューサーとコンシューマーを接続するハブ ノードです。 それは、新しいテクノロジーの波によって推進された社会的分業の継続的な改良の産物です。 スーパー プラットフォームの反対側には、独自の APP に基づく独立したプラットフォームがあります。 顧客の視点から見ると、利用率の低い航空会社、ホテル、観光スポットに個別のアプリをインストールするのは明らかに不合理です。 サプライヤーの視点から見ると、デジタル時代の広大な海において、スーパープラットフォームを風と波に乗る空母群に喩えるなら、航空会社独自のアプリや公式ウェブサイトを基盤とした独立したプラットフォームは、より小型のサンパンのようなものです。風が強いのは仕方ないですか？

(3) 真に自由なフライトを実現するために協力します

新型コロナウイルス-19の流行が始まってから、多くの国内航空会社がパッケージ航空券を中心としたさまざまな定額制商品を発売しました。 ただし、このタイプの従量制商品は主に航空会社の既存便をベースにしており、選択の範囲は限られています。 航空会社はまだ、乗客が真に希望どおりに飛行できるようにすることはできません。

セミプライベートエアラインは、近年主に米国で登場した新しい航空モデルです。 従来の民間航空と民間航空の特徴を備えています。 航空の新しいモデルとして、多くの半民間航空会社は、多くの新しい概念だけでなく、「ホップオン ジェット サービス」や非侵襲的なセキュリティ チェック、事前予約などの多くの新しいサービス変更や新しい慣行を導入してきました。座席、最初の乗客が飛行時間を決定、乗り放題、オンデマンドプライベート航空、オンデマンドフライト（オンデマンドフライト）、クラウドソーシングフライト（クラウドソーシングフライトまたはクラウドファンディングフライト）、シェアフライトなどについてたとえば、SetJet では、会員は最終便の離陸 60 分前にチケットを予約し、最終便の離陸 20 分前にチェックインできます。 定期便を除き、その他の便の具体的な時刻は最初の定期便の乗客によって決定されます。

現在、中国には中小規模の空港が多数存在する。 しかし、中小空港の利用率は高くなく、地域専用機の数も非常に少ない。 しかし、小規模空港の利用率が低く、地域航空機が不足しているからといって、市場の需要がないわけではありません。 重要な課題は、供給側と需要側をいかに効率的に結び付け、需要に応じた製品の正確な設計と供給を実現するかということかもしれません。 半民間航空会社の台頭と多くの消費者を集めることができるスーパープラットフォームの時代、特に利用率の低い中小規模の空港では、航空会社はバイトダンスなどのスーパープラットフォームと協力して、最大限のサービスを提供します。それぞれの核となる利点を最大限に発揮し、完全に乗客に基づいた航空製品の需要設計と実行の実現可能性と経済性が高まっています。

(4) 強みを活かした事業基盤の構築

どの業界や企業の中核となる利点にも限界があり、中核となる利点を超えた追加的なビジネスは、運営効率や収益性を低下させる可能性があります。 理想的な企業とは、長所を最大限に拡大し、短所を最小限に抑える、コアの強みに基づいた事業基盤である必要があります。

世界的に見て、プラットフォーム化に最も近い航空会社はヨーロッパのライアンエアーです。

中国滑走路タッチダウンライト、
LED脆弱フランジ工場、
中国の空港ポータブルライト、
カスタマイズされたLEDヘリポートライト。
 

世界中の主要航空会社の非乗務員対機械比率の指標は大きく異なります。これは、各企業の事業範囲やサポート モデルなどの要因に関連しています。 ライアンエアーの非乗務員対機械比は、航空機 341 機と航空機 84 機のうち、わずか 3 です。運航基盤の規模により、人対機械比の指標は超低レベルに達しています。 全体として、大手航空会社の非乗務員機械比率は営業利益率に反比例し、人機械比率が低いほど営業利益率は高くなります。 マンマシンレシオが徐々に上昇すると、営業利益率は低下傾向を示します。 ライアンエアーの超低い人対機械比率と人員構成は、ライアンエアーの次の経営戦略を明らかにしています。 非中核事業を外部委託する。 管理をフラット化し、付加価値のない機能を排除します。

非中核業務のアウトソーシングは社会発展の避けられない傾向です。 航空会社は、航空機のメンテナンス、食事機械の供給、地上サービス、IT、物流サポートなどの一連のサポート サービスをアウトソーシングすることを選択できます。 規模の経済と専門的な分業により、アウトソーシングサプライヤーは業務を専門的かつ効率的に完了できる一方、航空会社は明らかなコストと効率の利点を獲得し、中核事業にリソースを効果的に集中させることができます。

企業の本質は、特定の機能を完了するためにリソースを集約するオペレーティング プラットフォームです。 従来の航空会社と比較して、ライアンエアーはリソースの所有、大規模で包括的な事業、市場シェア、業界チェーンの統合、多角化を追求していません。 同社の経営陣は長年、主要な事業と市場セグメントに重点を置いてきました。 ライアンエアは、航空会社としての競争優位性を持つコア製品とリソースアグリゲーションプラットフォームとしてのモバイルインターネットを活用し、関連ビジネスを連携させ、航空会社運営のプラットフォーム化のトレンドを代表する顧客ニーズに十分に応えます。