低強度タイプb

製品仕様

低強度タイプBライトは赤色光を点滅させ、構造が45m未満の場合、構造に設置できます。航空機やパイロットが構造を簡単に見つけるのに役立ちます。

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低強度航空閉塞照明は、航空機を通過するリスクをもたらす障害物や危険な構造の視認性を高めるように設計された特殊な照明です。これらのライトは、障害物を迅速かつ正確に見つけて、航空機と地面にいる人々に最大限の安全性を提供するように設計されています。さらに、低強度のライトを使用して、滑走路や空港への道を強調することもできます。

低強度航空閉塞照明システムは、電源、コントローラー、照明器具で構成されています。電源は通常、発電機またはソーラーパネルです。コントローラー、または自動化されたシステムは、電源に信号を送信して、ライトをアクティブ化または非アクティブ化します。照明器具は、長距離にわたって一貫した光の出力を提供するように特別に設計されています。緑と琥珀色のバリエーションも利用できますが、通常は赤と白です。

低強度航空閉塞照明には、エネルギーを節約し、メンテナンスコストを削減し、視界が向上する能力など、多くの利点があります。視認性の向上は、航空機が安全であり、航空機にリスクをもたらす障害が容易に見えるようにするのに役立ちます。さらに、これらのライトは最小限のメンテナンスを必要とするため、空港や航空規制の対象となるその他の構造の費用対効果の高いソリューションになります。

低強度航空閉塞照明市場は、今後数年間で着実な成長を目撃すると予想されています。この成長は、安全要件の増加、エネルギー効率の高いソリューションの需要の増加、および技術の進歩によって促進されます。低強度ライトは、空港に安全要件を満たす機会を提供し、エネルギーコストも節約できます。さらに、空港やその他の構造物は、移動や点滅などの新しいテクノロジーの恩恵を受けることが期待されています。

航空と空港が成長し続けるにつれて、低強度航空閉塞照明の需要が増加すると予想されます。この成長はイノベーションを促進し、これらのライトの効率と信頼性をさらに改善すると予想されています。業界が進むにつれて、さらに効率的で信頼性の高いソリューションが見られることが期待でき、低強度航空閉塞照明セクターは将来の強力な市場になります。

1つの技術的パラメーター

1.1寸法（mm）

1.2技術的なパラメーター

次のパラメーターは、通常の温度テストの下で取得されます。 （25度）

2。航空閉塞光監視システムの干渉の問題を解決する方法は？

1. 閉塞光の設置場所への干渉

まず、それ自体の存在の定義により、閉塞光は、熱発電所、化学プラント、ラジオとテレビの塔、通信塔、空港などの高層構造を持つ環境で使用されます。この種の外部環境の特別な特徴は、共存する機器が複雑であることです。 、電磁干渉は深刻であり、FN障害監視システムのオンサイト収集端は、これらの大きな環境での分散干渉の影響を必然的に受けます。第二に、監視システムのフロントエンドマシンと通信管理マシンは、10の閉塞光機器の隣に設置され、機器は電源と機器信号の収集と送信に使用されます。したがって、テスト中の機器によって引き起こされる干渉の問題を防ぐ必要があります。さらに、局所的な自発的干渉は、フロントエンドマシンと通信管理マシン内でも生成されるため、システムの外側の干渉に抵抗しながら、内部デバイスと回路の間の相互の影響を制御する必要もあります。これらはすべて、研究して解決する必要がある問題です。

2。閉塞光監視システムが配置されている外部環境要因

閉塞光監視システムの外部環境には、雷ストライキや空間内の電磁放射などの自然な問題が含まれますが、高電圧、高周波、および人工因子によって引き起こされるエンジンによって引き起こされる電磁干渉も含まれます。たとえば、50Hzの電力周波数サイクルと発電所の周りのNORDER高調波の高電圧干渉信号があり、電源網に電源を供給することで、動作過剰電圧を引き起こす可能性があります。ラジオ、テレビタワー、コミュニケーションタワーの典型的な環境は、10の送信タワーの上部にあるアンテナの高出力、高頻度、および無線周波数干渉です。

3、閉塞光システム自体の信号干渉

監視システムの監視オブジェクトである閉塞光システムも、ランプからケーブルを接続すると、さまざまな程度の干渉を解放する干渉の原因でもあります。自動球根を変える閉塞ライトは、一般にリレーを使用して、ランプを駆動して切り替えます。これらのデバイスはパルス干渉を生成します。特に高強度の閉塞ライトは、一般に窒素排出光源を使用し、内部トリガーパルス信号はサイリスタデバイスによって生成され、それを生成するためにコントロールボックスが必要です。外部トリガーパルス信号では、この制御方法は瞬時の放電パルス干渉を引き起こし、パルス信号を生成するコントロールボックスからパス全体の電磁干渉を直接引き起こします。これは、パルス信号をパルス信号、電力線とコントロールラインを使用するランプ端子に伝達するケーブルを生成します。この点で、閉塞光システムは、電源フィルターケーブルマルチコアシールドや接地などの手段を採用して抑制および保護し、10個の高強度ランプ近くに高強度制御ボックスを取り付けて干渉伝播パスを短くします。低強度ツインBファクトリー、チャイナツインB低強度ライト、安価なデュアルB低強度ライト、中国太陽の低いB障害物、中国低強度ツインBライト、中国低強度ライトタイプA.

4.閉塞光システムの取得終了の干渉の問題

監視システムの収集端にあるフロントエンドマシンは、テスト中のデバイスの近くにインストールされており、同時に、監視対象のオブジェクトの回路信号と直接相互作用するタスクに責任があるため、干渉問題を解決するためのフィールドコレクションエンドの焦点です。フロントエンドマシンの組成と接続から見ることで、電源部品と閉塞光の干渉源に直接接続された信号検出回路が、注意が必要なリンクであることがわかります。さらに、入力および出力インターフェイス、通信ケーブル、PCBボードユニットなども、妨害の弱い部分を脆弱にします。通信管理マシンで使用されるGPRSモジュールは無線周波数トランシーバーユニットですが、成熟した工業製品であり、EMCはまだ優れているため、あまり勉強する必要はありません。

3。標準

航空閉塞光設計の仕様は、任意に設定されていないか、設定されていないが、中国の民間航空標準航空航空閉塞ライトの設計仕様に従って設計されています。以下では、編集者が1つずつ詳しく説明します。

1.離陸登山面の内側の端から3000m以内の障害物を修正し、表面上の突出したものにマークする必要があります。滑走路が夜間に使用される場合は、照明を照らす必要があります。

2。離陸登山面に隣接するオブジェクトは、まだ障害物を構成していませんが、航空機がそれを回避できることを確認するために必要であるとみなされる場合はマークする必要があります。滑走路が夜間使用する場合は、照明を照らす必要があります。

3. 3000m以内のアプローチ表面の内側のエッジから突き出ている固定障害物、または内側の遷移表面にマークする必要があります。滑走路が夜間に使用される場合は、照明を照らす必要があります。

4.水位の上に突き出ている障害物をマークする必要があります。滑走路が夜間使用する場合は、照明を照らす必要があります。

5.障害物の保護面の上に突き出ている固定オブジェクトにマークする必要があります。滑走路が夜間使用する場合は、照明も照らさなければなりません。

6.航空機の移動エリアでは、すべての車両と移動オブジェクトは航空機の外側の障害物であり、マークする必要があります。夜間または視認性の低い条件下で使用する場合は、照らさなければなりません。エプロンメンテナンス機器と車両でのみ使用される航空機のみが例外です。

7.航空機の活動エリアの垂直航空接地照明は、日中は明確で人目を引くようにマークする必要がありますが、垂直ライトと標識に閉塞ライトを設定してはなりません。

8.誘導路、エプロン誘導路、または航空機誘導路の中央線から指定された小さな距離内のすべての障害物をマークする必要があります。これらの誘導路または誘導路が夜間に使用される場合は、照らさなければなりません。 。

9.障害物の制限された領域の外側の領域では、周囲の地面から150mを超える高さの障害物が、特別な航海研究を通じて航空機の危険を構成したとみなされる場合、マークされ、照らされるべきです。ただし、障害物に日中に動作する高強度閉塞ライトを装備している場合、兆候は省略できます。

10。川、谷、高速道路などを横切るオーバーヘッドワイヤまたはケーブルは、これらのワイヤーまたはケーブルが航空機の危険性を構成する可能性があるとナビゲーション研究によって考慮される場合、マークされ、支持塔にマークされ、照らされます。日中に動作する高強度の閉塞ライトがあるため、サインを省略できます。

11.オーバーヘッドワイヤまたはケーブルにマークを付ける必要があるマーカーを取り付けることは非現実的であると判断された場合、日中に動作するB型高強度航空閉塞ライトは、支持ポールに設置する必要があります。

これらの11の中国の民間航空閉塞ライトの設計仕様を読んだ後、あなたの頭は少し大きいと思いますか？実際、覚えておくべきトリックは、高さが45メートルを超えている限り、自然な障害であろうと人工の建物であろうと、航空閉塞ライトでマークする必要があるということです。さまざまなタイプの航空閉塞ライトは、異なる閉塞ライトが異なる高さに設定されており、厳格な基準と仕様があるため、実際の障害の異なる高さに応じて設定されます。

5.1低強度タイプBライト、国際民間航空機関、付録14、第1巻、7^thエディション、「空港の設計と運用」、2016年7月、表6.3。

背景知識：

航空閉塞ライトの軍事執行基準

航空閉塞ライトは、特別な空港ナビゲーションエイドランプに従属する空港ナビゲーションエイドランプの1つです。これは主に障害物に設置されており、空港の滑走路や空港の誘導路への設置には適していません。代わりに、それらは周囲の地面よりも高い空港を囲む空港の塔と障害物に設置されています。航空閉塞ライトの選択は、障害物の高さに基づいています。

市民の飛行場と軍事飛行場によって実施された航空閉塞照明の基準は多少異なります。軍事空港によって実施された航空閉塞光の基準は、市民の一般航空空港の航空空港よりも厳しいものです。軍事空港によって実施された航空閉塞ライトは、「航空閉塞ライト」（MH/T 6012-2015）や「航空閉塞ライト検査仕様」（AC -137 -} {2}}）などの「航空閉塞照明」（航空閉塞ライト検査仕様」など、航空閉塞照明のために国が必要とする国の基準と産業基準を満たす必要があります。

軍事空港の航空閉塞灯の現在の標準要件によると、主に次の2つの標準仕様があります。

1。「軍事空港のクリアランスに関する規制」の発行に関する国家評議会および中央軍事委員会の通知。

2。中国人解放陸軍工学建設業界標準「軍事空港のクリアランスエリアにおける障害物マーキングのための技術仕様」

現在の軍事空港航空障害物光設定参照標準仕様は、主に上記の標準仕様に従って実装されています。航空閉塞ライトの選択は、上記の基準に従って実装する必要があります。これは、航空閉塞ライトの市民空港基準に従って実装されなくなりました。

軍事空港によって実施された基準は、航空閉塞ライトの基本的な技術パラメーターの変化を引き起こすことはなく、航空閉塞ライトメーカーによって生成される航空閉塞ライトに影響を与えません。前提は、生産された航空閉塞光メーカーが最新の航空閉塞光産業の基準と仕様を満たしていることです。唯一の影響力はデザインユニットです。たとえば、設計研究所が航空閉塞照明の選択を考慮すると、民間航空閉塞光の基準と軍事航空閉塞光標準に従って選択された航空閉塞ライトは同じスタイルではありません。したがって、設計時に注意を払う必要があります。他はそれほど違いはありません。

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