低強度タイプa

製品仕様

航空閉塞ライトは高さに応じて分割されます。自然の物体または障害物が周囲の地面から45メートルを超える場合、低強度タイプAおよび低強度B航空閉塞ライトを設置する必要があります。

中国低強度ライトタイプA、

安価な低強度ライトタイプA、

カスタマイズされた低強度ライトタイプA、

タイプAであろうとタイプBの低強度航空閉塞光であろうと、固定オブジェクトに低強度航空閉塞光が表示される場合、一定の赤色光でなければなりません。ただし、緊急車両およびセキュリティ車両に表示されるC型低強度閉塞ライトと、「フォローミー」車両に表示されるD型低強度閉塞ライトは黄色に点滅する必要があります。乗客の搭乗橋などの操縦性が限られているオブジェクトの低強度閉塞ライトは、赤く、常に輝く必要があり、近くのライトの光強度とオブジェクトの通常の表示のための一般的な照明レベルの条件の下では、それらの光強度は十分でなければなりません。オブジェクトの鋭さを確保します。操縦性が限られている他のオブジェクトでは、低強度の閉塞ライトが少なくとも関連する航空規制に準拠する必要があります。中国の低強度デュアルBライト、

安価な低強度デュアルBライト、低強度ツインBライトプライス、中国低強度光タイプB、デュアルB低強度光価格。

低強度、中強度、または高強度の閉塞ライトの数と配置は、あらゆる方位のオブジェクトをマークすることができなければなりません。設定された閉塞ライトがマークされたオブジェクトの基本的なアウトラインを満たすことができない場合、対応する閉塞ライトはキャンセルされます。

背景知識：

航空閉塞からの開発光の使用許可民間航空通知情報シート

航空閉塞ライトは、従来の家庭用ランプや屋外ランプとは異なる特別な市民空港ナビゲーションエイズに属します。民間航空局による航空閉塞光メーカーの生産および販売ライセンスを強制的に許可して、生産と販売を実施し、プロジェクトの受け入れを確保することができます。航空閉塞照明の民間航空資格は、最初の「市民空港特別機器使用許可」から中期「民間空港特別機器認証」と、1997年から現在までの現在の民間航空航空局の公式ウェブサイトの発表情報とテストレポートまで、22年の開発と変革の後です。

1997年、中国の民間航空局は、「民間航空特別車両と地上特別機器生産免許」の最初のバッチを発行しました。

2005年9月14日、「中国民間航空の一般管理」命令150が正式に実施され、航空閉塞灯のライセンスは「市民空港に特別な機器の使用ライセンス」に均一に変更されました。

2013年、中国の民間航空局は、8年間運営されていた「民間空港特別機器認証」に稼働していた「民間空港特別機器使用許可」を変更しました。

時代は発展しており、中国のナビゲーション光産業も進歩しています。以前の基準と仕様が開発の新しいペースに追いつかない場合、航空閉塞ライトと中国のナビゲーションライト業界全体の別の変更が静かに整然と登場し​​ます。

2014年5月21日、中国の民間航空局は、公式ウェブサイトに「市民空港特別機器設定証明書」の新しい申請の受け入れと「民間空港特別機器使用管理規制」の改訂を停止するために通知を発行しました。

2015年4月1日、中国の民間航空局は、公式ウェブサイトで「市民空港特別機器認証証明書」の解決策と、新たに提出された航空閉塞ライトの品質一貫性監査の問題を発行しました。

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>（裁判の実施のため）（規制は2016年4月13日、CCAR部品番号：CCAR -137 CA R3に正式に発行されました）。第1章：一般規定「第4条」：中国民間航空局によって認められた空港機器検査機関が認定された空港機器（以下、中国の民間航空局と呼ばれる）は、通知の形で民間航空局によって発表されるものとします。

「第VI章：通知」では、通知の形で公開する要件が詳細にリストされています。特定の通知プロセスは次のとおりです。製造業者は、空港機器を検査のために民間航空局によって認められた検査ユニットに品質の一貫性監査に合格し、検査機関は検査資格報告書を準備し、民間航空局に報告し、民間航空局は、資格のある空港機器の名前が発表されます。 2017年10月30日、民間航空局はAC -137- Ca -05-2017を発行しました。<

この時点で、航空妨害ライトの民間航空資格は、以前の「民間空港特別機器認証証明書」から「民間航空通知」に進化しました。これは、中国民間航空局のウェブサイトに掲載されました。通知システムの情報は、製造業者によって生産された製品の「民間航空通知））であり、添付ファイルは「市民空港特別機器検査報告書」および「市民空港特別機器検査報告書」です。

最新の国家/産業基準と規制に準拠した新しい資格のある航空閉塞光メーカーの場合、彼らが得た航空障害物の軽い民間航空資格に関する詳細情報は、民間航空局の公式ウェブサイトにあります。 2019年7月9日の時点で、以前に「Civil Airport Special Equipment Certification Certification」を取得したメーカーは1つだけで、証明書は有効期間内にあります。 Shanghai Flylight Technology Co.、Ltd。は、最新の航空閉塞光の基準と仕様を満たしている製造業者の1つであり、民間航空局の指定された試験機関によって発行されたすべての検査報告書を取得しています。航空閉塞光製品はすべて、関連する民間航空資格を取得しています。証明書報告書は、民間航空または軍事航空関連部門のプロジェクトの受け入れを満たすことができます。

1つの技術的パラメーター

1.1寸法（mm）

1.2技術的なパラメーター

次のパラメーターは、通常の温度テストの下で取得されます。 （25度）

2。さまざまな航空閉塞ライトの特徴は何ですか？

航空閉塞ライトは、低強度航空閉塞ライト、中強度航空閉塞ライト、および設置高さに応じて高強度航空閉塞ライトに分割できます。航空閉塞ライトに関する2015年の「人民共和国民間航空産業標準MH/T 6012-2015」によると、さまざまな航空閉塞ライトの関連する特性が厳密に必要です。

すべての航空閉塞ライトは、表4の要件を満たす必要があります。

航空閉塞光の設置特性

1。低強度閉塞ライト

低強度閉塞ライトの特性は、表4と表5の要件を満たすはずです。低強度閉塞ライトの水平ビームスプレッド角は360度です。

タイプAおよびタイプBの低強度閉塞ライトのエッジまたはボトムの設置の機械界面は、G3/4円筒形のパイプスレッドまたはG1円筒形のパイプスレッドでなければなりません。

低強度航空閉塞光特性

2。中程度の強度閉塞ライト

中程度の強度閉塞ライトの特性は、表4と表6の要件を満たす必要があります。中強度閉塞ライトの水平ビームスプレッド角は360度です。

中強度航空閉塞ライトの設置特性

3.高強度閉塞ライト

高強度閉塞ライトの特性は、表4と表6の要件を満たす必要があります。

高強度閉塞光の水平ビームスプレッド角は90度または120度であり、360度の水平カバレッジに複数のランプを使用できます。

3。インストール

3.1概略図

3.2指示

多くの場合、購入した航空閉塞ライトは正常に動作し、工場でテストすると光を放出できますが、プロジェクトが現場にインストールされてデバッグされたときに、正常に光を放出したり、異常に光を放出することはできません。

航空閉塞ライトの生産、デバッグ、販売には、一連の正式な標準手順があります。ランプは、工場を出る前に長い間老化し、テストされています。統計によると、閉塞灯がプロジェクトで正常に機能しない理由は、基本的にオンサイトの建設によるものです。職員は、照明器具の設置指示に従って照明器具の通常の配線を実行できませんでした。一部のプロジェクトでは、局所電圧が高すぎる場合、閉塞ライトは直接燃え尽きます。したがって、ランプの設置操作に進む前に、ランプインストールの取扱説明書を読んで、正しいランプ設置作業を実行してください。

フラッシングライトケーブルを備えた航空閉塞光信号線には4つのコアがあり、茶色と黒は電力線、灰色（青）ラインは信号線、黄緑色は接地線（PE）です。ランプが連続的にフラッシュする必要がある場合は、同じ色のすべてのワイヤを平行に接続した後、茶色と黒のワイヤーを電源に接続します。

航空閉塞ライトの位置を正しく設定する方法は？あなたは知っていますか？

大きなオブジェクトまたは密なオブジェクトのグループの場合、上の光は、少なくとも障害物の制限面に対して高ポイントまたはハイエッジを表示して、オブジェクトの基本的なアウトラインと範囲をマークする必要があります。同じ高さの2つ以上のエッジがある場合、着陸ゾーンに最も近いエッジをマークする必要があります。低強度の閉塞ライトが使用される場合、それらの縦方向の間隔は45 mを超えてはなりません。中程度の強度閉塞ライトが使用される場合、航空閉塞ライトの縦方向の間隔は90mを超えてはなりません。

提案 - 関連する障害物制限表面が傾斜面であり、障害物制限面の上に突き出ているオブジェクトがオブジェクト自体の高い点ではない場合、オブジェクトの高ポイントに障害物光を追加する必要があります。

Aタイプの中強度閉塞光でマークされた障害物の上部が、周囲の地面や近くの建物の上部標高（障害物が複数の建物に囲まれている場合）よりも105 m以上高い場合、閉塞光を中央に追加する必要があります。追加のミッドレベルの閉塞ライトは、最上部の閉塞ライトと地面または近くの建物の上部標高105 m以下の上部の間に可能な限り設置する必要があります。

B型航空閉塞光の光強度閉塞光でマークされた障害物の上部が、周囲の地面や近くの建物の上部標高よりも45 m高くなる場合（障害物が複数の建物に囲まれている場合）、航空閉塞光は中央に閉塞光を追加する必要があります。追加のミッドレベルの閉塞ライトは、代替のB型低強度閉塞ライトとB型中強度閉塞ライトであり、上部閉塞ライトと近くの建物の地面または地上標高の間の可能な限り、52m以下の高さが等しくなります。

航空閉塞ライトの位置には、特定の仕様があります。航空閉塞ライトの位置は、ランプの点滅が航空機によって認識できるように、1日24時間閉塞なしに設定する必要があります。

空港のシーケンシャル懐中電灯システムは、シーケンシャル懐中電灯航空閉塞ライト、ユニット制御ボックス、メインコントロールキャビネットの3つの部分で構成されています。

4。メンテナンス

4.1安定した一定の電源で光を機能させます。

4.2誤動作が発生した後のエンジニアへの報告。

5。標準

① "航空閉塞ライト（MH/T 6012-2015）";

② "航空閉塞光検査仕様（AC -137- CA -2017-05）;

③民間空港の飛行エリアの標準（MH 5001-2013）;

④国際民間航空機関（ICAO）;

5.1低強度タイプAライト、国際民間航空組織、付録14、第1巻、7^thエディション、「空港の設計と運用」、2016年7月、表6.3。

低強度航空閉塞ライトは、航空機の飛行経路に対する危険を表す可能性のある人工構造のパイロットと航空管制官を警告するために使用されるデバイスです。これらのライトは、地上の空気中のパイロットと航空機の両方のパイロットが地面にある両方のパイロットに見えるように設計されており、航空機がそれらを回避できるように構造の存在を警告します。

国際民間航空機関は、これらのライトの設置と運用のための基準を開発し、それらの有効性を確保しています。 ICAO Annex 14 Volume 1によると、幅が45m（150フィート）、幅45m（150フィート）を超える構造には、低強度航空閉塞ライトを使用する必要があります。光は、安定した白い、非流れの光である必要があり、夜間の構造から20 km以内の任意の地点からはっきりと見えなければなりません。霧、煙、降水などの条件では、ライトも表示される必要があります。

ICAO Annex 14には、ライトの認識と評価に関する特定の要件も含まれています。これらには次のものが含まれます。

1.光は、通常の暗視をしている人によって簡単に認識できるようにする必要があり、他のライトによって不明瞭にされないでください。

2。観察者の天候や場所に関係なく、夜間の距離で光を見る必要があります。

3.光は、あらゆる方向やさまざまな角度から認識できるほど十分な強度でなければなりません。

4.構造の周りに描かれた半径20 kmの円のすべてのポイントから、光ははっきりと見えるはずです。

5.他の航空機の通常のナビゲーションライトを妨害したり混同したりしないように、光は見えるようにする必要があります。

国際電気技術委員会のIEC 61400-24標準は、低強度航空閉塞ライトの設計、設置、コンプライアンスにとっても重要です。この標準は、これらのシステムの物理コンポーネントに必要な仕様、およびパフォーマンスと運用要件、メンテナンス、およびテスト要件の概要を示しています。

Academy of Model Aeronauticsは、これらのライトの使用と取り付けのガイドラインを提供する低強度航空閉塞ライトの標準と呼ばれる文書を開発しました。このドキュメントでは、さまざまなタイプの航空閉塞ライト、その設置に関する一般的な要件、個々のタイプのライトに対する特定の要件などの重要な考慮事項の概要を説明しています。

インドでは、民間航空省が2018年に民間航空局（DGCA局）と共同通知を発行しました。この通知では、ICAOの付録14およびIEC 61400-24標準に従ってライトを設置する必要があります。

これらの標準とガイドラインは、パイロットと航空管制官の安全性を確保するために必要な、低強度航空閉塞ライトの設計、設置、およびメンテナンスに関する重要な情報を提供します。

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