中国はどうやって大陸間の航空ハブを構築するのでしょうか?
航空ハブは、つながりを生み出す都市複合体および循環交差点です。 最も国際的な先駆者として、20年以上の継続的な建設を経て、我が国の超大型航空ハブのインフラ規模、基本的な航空能力、国際競争力が大幅に向上し、交通機関の建設の有益な成果も体現しています。力。 疫病後の時代において、中国式近代化の新たな歩みの中で、我が国の超大型航空ハブの質の高い発展は、一連の新たな状況と新たな課題に直面している。
ハブ：重要な電源を運ぶ中核機能
地域協調開発の弁証法は、民間航空に新しいアイデアを与えます。 第19期中央財政経済委員会第5回会議は、我が国の経済発展の空間構造が大きく変化しており、中心都市と都市集積が発展要素を担う主要な空間形態になりつつあると指摘した。 すべての地域に同じレベルの経済発展を求めることはできません。 むしろ、合理的な分業と地域の実情に応じた最適な発展の道を歩まなければなりません。 不均衡はよくあることですが、発達においては相対的なバランスを促進する必要があります。
主要な地域戦略レイアウトは、民間航空に新しいパターンを与えました。 2021年、第13期全国人民代表大会第4回会議で検討・承認された「第14次5カ年計画と2035年長期目標概要」では、空間構造の変化傾向に適合し、最適化する必要があると指摘された。主要なインフラ、主要な生産性、公共資源の配置、質の高い発展のための重要な動力源である北京、天津、河北、長江デルタ、広東省の発展が初めて明確に指摘された。 -香港・マカオ大湾区は、イノベーションの源泉能力と世界的な資源配分能力を向上させ、高品質の開発を主導する最初のエシュロンの創設を加速することに重点を置くべきである。
世界都市の戦略的な位置付けは、民間航空に新たな勢いを与えます。 2023年には統一的な国土空間計画体系が全体的に形成され、国家の意思と国家発展計画を反映した省の2035年土地空間計画草案が国務院に提出された。 その中で、北京と上海の2035年都市マスタープランは、早ければ2017年末に中央政府によって承認・公表された。都市機能の向上、サービス保証能力の整合性の確保に努めるべきと明記されている。都市の戦略的位置を決定し、優れた世界都市と社会主義近代化国際大都市の構築に努めます。
包括的な三次元輸送ネットワークは、民間航空に新たな利点をもたらします。 2021年、「全国123旅行交通圏」と「世界123速達貨物物流圏」の構築を支援するため、「国家総合立体交通網計画要綱」には北京政府に依存することが明記されている。 -天津-河北、長江デルタ、広東-香港-マカオ大湾区など 世界クラスの都市クラスターを形成し、世界競争力のある国際航空ハブを形成。 その中で、「軌道上の北京・天津・河北」、「軌道上の長江デルタ」、「軌道上の大湾区」などの地域交通統合は、我が国が世界を構築するために広範な後背地支援と便利な集配を提供してきた。 -クラスの航空ハブ。 システム。
つながり：北東アジアの大陸間交通の突破口
重要な電力源を支える中核プラットフォームとして、北京、上海、広州などの超大規模航空ハブは、新たな旅路における開発の機会と質の高い競争の課題の両方に直面しています。 特に北東アジアの大陸間の移籍市場では、新型コロナウイルス感染症-19の流行による3年間の深刻な影響を経て、韓国の仁川や日本の東京空港などの近隣諸国の超大型航空ハブと比較して、 「業界の段階的な特性により、品質と増進の緊急改善と、それを突破するためのアップグレードが必要です。
スループットのスケールは前面にあり、接続インデックスは背面にあります。 旅客と貨物の量に関しては、2019年末現在、北京首都空港は旅客量で10年連続世界第2位、上海浦東空港は貨物と郵便量で12年連続世界第3位となっている。 旅客と貨物の両方の観点から見ると、旅客数でトップ 10、貨物と郵便量でトップ 10 にランクインしているのは、世界で上海浦東とアラブ首長国連邦のドバイの 2 つの空港だけです。 しかし、グローバル接続の観点から見ると、2019年のOAGスーパーハブ国際接続指数レポートでは、上海浦東空港が25位、広州白雲空港が33位、北京首都空港が36位にランクされました。 私の国の 3 つの主要ハブのランキングは明らかに背中に依存しています。 特に注目すべきは、周辺の韓国の仁川空港が11位、東京羽田空港が22位であり、いずれも我が国の三大ハブ空港のランキングを上回っていることである。 特に韓国の仁川空港は、世界で最も若い総合的な巨大航空ハブであると言え、重要なベンチマークと注目に値します。
規模的には空母が手前にあり、主基地が下部にあります。 我が国の三大スーパーキャリアである中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空は、収容力、輸送量、その他の規模指標において世界トップ10に入っています。 しかし、メインベースのシェアという観点から見ると状況は異なります。 OAGの調査報告書によると、世界の50のメガハブにおける主要拠点航空会社の平均市場シェアは、感染症流行前後で45％を超えている。 このうち、ヨーロッパ、北米、中東、アフリカの平均は50％を超えていますが、アジア太平洋地域の平均は29％にすぎません。 CIRIUMの定時性レポートによると、感染症流行前、我が国の3大航空ハブ空港の出発定時性率はいずれも約90％に留まり、上位にランクされていた。 しかし、世界銀行が発表した2023年の世界物流実績指数報告書によると、我が国の航空貨物輸入の平均滞在日数は2.5日で、世界100の統計対象中66位であり、韓国の1日と同じだ。 , 日本の 1.8 日、米国の 1.2 日、英国の 1 日と比較すると、我が国の空港における通関円滑化のレベルにはまだ改善の余地があります。
パス: ハブコミュニティ構築のための戦略的サポート
世界最大の航空ハブをめぐる大陸間競争は、国際市場をめぐる競争であるだけでなく、国家戦略をめぐる競争でもある。 効果的な市場の洗練された運営と、権限のある政府の包括的な政策が不可欠です。
国家戦略を綿密にフォローし、第一階層の政策方向性を強調する必要がある。 北京大興空港の「新電源」から国家「第14次5カ年計画」大綱で初めて提案された「重要電源」まで、主要国の経済における航空ハブの地位と役割が明らかになった。完全に反映されています。 我が国の民間航空の質の高い発展は、地域協調発展弁証法のイデオロギー的本質を十分に活用し、産業発展を促進する核心政策の源泉から、世界的なベンチマーキング、分類された促進、総合政策を実施しなければならない。 例えば、国の「第 14 次 5 か年計画」の大綱で最初に提案された「新たな国家体制」の概念を、戦略モデルに基づいて国のトップレベルの政策の観点からさらに検討・導入することができる。 「国立研究所」と「世界クラスの実証企業」。 「国家航空ハブ」または「ワールドクラスデモンストレーションハブ」建設計画は、北京、上海、広州、中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空などを含む地域関係、中央地域関係、軍民関係を調整する。 、そして地域の主要な戦略を担う最優先事項をさらに明確にします。 強国の階層ハブとしての位置付け、強国の最初の階層ハブとして世界的な競争と協力に参加し、世界競争力を備えた大陸間総合積み替えセンターの1～2拠点の構築を先導し、世界航空のトップ総合ノードの座を掴むハブネットワーク。
コア機能にしっかりとこだわり、グローバル接続に対するリソースのサポートを最適化する必要があります。 最年少の世界的スーパー航空ハブとして、韓国の仁川空港における旅客ハブと貨物ハブの建設実績は、中央当局とハブ機能を中核としたリソースサポートが、大陸間輸送の中核的な競争力を構築する鍵の一つであることを示している。 我が国の民間航空の質の高い発展は、「国家拠点」の支援と弱体化を避けるための「大陸間交通」の強化という戦略的観点から、空域、交通権、時間帯などの主要資源の戦略的配分の最適化にさらに重点を置く必要がある。熾烈な国内競争による国の全体的な競争力。 、そして最終的には、自分の「後背地」を他の人の成功を達成するために使用するための「ハブ」になりました。 同時に、港湾ビジネス環境の構築については、国際的な高水準の経済貿易ルールとの整合性を図るためのパイロットプロジェクトを最大限に活用し、制度開放の促進、ルール等の一連の支援・保証の調整を行う必要がある。通関に関わるプロセス、情報、人員を適時に確保し、国際航空貨物輸送を強化します。 能力開発により、超大型貨物ハブの「高速特性」が真の「高速利点」となることが保証されます。
シナリオの革新をしっかりと遵守し、運用品質のインテリジェントな強化を促進する必要があります。 3年間にわたる疫病の予防と制御を経て、上海港はピーク時には国内の入国便の62％、入国航空旅客の53％、輸入コールドチェーン商品の46％を扱った。 上海浦東空港は、旅客、貨物、郵便の年間処理量ランキングでトップ 10 にランクインしている世界で 2 つしかない総合ハブ空港のうちの 1 つとして、世界のサプライチェーンの安定化に重要な貢献を果たしただけでなく、中国の交通の安全性も強化してきました。複雑なシナリオ。 スムーズな能力を維持し、知恵の強化の極めて重要性と緊急性を十分に認識します。 民間航空は高度な情報化が進んだ産業です。 また、情報化手法の更新が早く、情報技術への依存度が高い業界でもあります。 これは感染症流行前にも当てはまり、感染症流行後はさらにそうでした。 たとえば、現在の業界の回復局面では、ハブ空港における第一線のオペレーターの不足により、ハブ空港におけるスマート建設と人工知能アプリケーションの加速がさらに促進されることは確実です。 我が国の民間航空の質の高い発展は、超大型航空ハブのシナリオ上の利点を最大限に発揮し、多数の主要な共通技術プラットフォームの統合とアップグレードにさらに集中し、第一層の強力なハブが共同で構築することを支援しなければなりません。民間航空業界の大学、機関、上流および下流の企業と連携した国家産業革新。 超大型航空ハブの運営品質を総合的に向上させ、高品質な開発のための新たな利点を総合的に創出するセンター。
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持続可能な開発を厳守し、グリーンで低炭素の協調的なガバナンスを達成する必要があります。 オランダのスキポール・グループは常に「持続可能で質の高いリーダー」という戦略的位置付けを堅持し、ビジョンからルートまでの取り決めのパッケージを公に約束してきました。 2019年、スキポールグループは「世界で最も持続可能な空港を創る」ためのスキポールロードマップである「ビジョン2050」マスタープランを発表し、その中には3つの基礎（ネットワークの質、生活の質、サービスの質）と2つの主要要素（セキュリティ、組織化）が含まれている。 我が国の民間航空の質の高い発展は、国家の「ダブルカーボン」戦略を厳守し、グリーン民間航空建設の先駆者の実践経験を十分に活用し、空港と空港地域間の協力的なガバナンスメカニズムの確立を主導しなければならない。 、空港戦略ロードマップの継続的な発表を通じて、市場志向の調整メカニズムを徐々に確立します。 、航空会社、乗客、その他の利用者を含む利益コミュニティを動員してグリーンアクションを積極的に実施し、「都市空港」から「空港都市」への役割転換を達成する。
つまり、強力なハブは強力な民間航空を意味します。 世界最大の航空ハブが自然に成長したことはありません。 ヨーロッパや米国の100年の歴史を持つ玄関口であろうと、中東の新興勢力であろうと、それらは例外ではありません。 強国の第一線ハブの構築を加速することは、中国式近代化の先駆者の使命です。 これは、感染症流行後の時代における世界拠点の戦略的競争でもあります。 それには、トップレベルの設計と草の根の推進が必要であり、さらに重要なことに、団結と長期的な成功が必要です。 （著者は上海空港グループの張岳氏、原文は中国民間航空ニュースに掲載）
