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運輸安全委員会（RTSB）はこのほど、新たな報告書を国土交通省に提出した。報告書は、2024年1月2日に羽田空港で海上保安庁航空機と日本航空A350型機とが衝突した際、JAL A350型機のスピーカーの有効範囲が不十分だったと指摘している。
報告書によると、事故後、JAL A350 の機内放送システムが故障し、乗務員が乗客を避難させるために拡声器を使用せざるを得なくなった。-しかし、拡声器の音は聞き取りにくく、一部の乗客は他人の行動を観察することに頼って避難せざるを得なかった。一部の客室乗務員は、拡声器が効果的ではないと感じ、その後使用を中止した。
2025年5月26日、RSBは同じモデルのA350航空機で同じスピーカーを使用して検証試験を実施した。
このテストでは、航空機のエンジン騒音と緊急避難時の混乱した環境をシミュレートしました。その結果、理想的な動作条件下であっても、このモデルのスピーカーには性能に大きな制限があり、前部キャビンから後部キャビンにコマンドを効果的に送信できないことがわかりました。実際の緊急事態（火災、乗客の叫び声、エンジン騒音など）では、その効果はさらに影響を受けるでしょう。
このタイプのスピーカーはA350だけでなく他の航空機でも使用されていることから、他の機種でも同様の問題が発生する可能性があります。
運輸安全委員会は国土交通省に関連情報を提出し、対策を検討するよう勧告した。
羽田空港衝突事故における拡声器問題が緊急避難に及ぼす影響については現在調査が進められている。
2024年1月2日、羽田空港で海上保安庁のDHC-8-315型機が日本航空のA350旅客機と衝突した。 DHC-8-315型機に搭乗していた5名が死亡、機長が重傷を負った。日本航空A350型機は乗客乗員379人を避難させた。乗客1名が重傷、乗客4名が軽傷を負い、乗客12名が病気のため健康診断を受けた。航空機はひどく損傷した。
