スカンジナビア航空: スカイチームに参加することで経営上の困難から抜け出すことができるでしょうか?
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2024年4月29日、スカンジナビア航空とスカイチームは「アライアンス・コンプライアンス協定」を正式に締結し、スカンジナビア航空はスカイチームへの加盟に向けて重要な一歩を踏み出しました。協定によると。今年9月1日より、スカンジナビア航空は正式にスカイチームの一員となり、スカイチームのネットワークは北欧のスカンジナビア半島まで拡大・拡大していきます。スカンジナビア航空の乗客は、スカイチームの交通ネットワークを利用して、アフリカ、ラテンアメリカ、カリブ海を含む世界中の 1,060 以上の目的地へ旅行できます。
スカイチーム入会後は、スカンジナビア航空のシルバーカード会員はスカイチームのエリート会員、ゴールドカードおよびダイヤモンドカードの会員はスカイチームのエリート＋会員とみなされます。スカンジナビア航空の上級会員は、世界中の 750 以上の空港ラウンジを利用でき、8 つの空港で優先チェックイン、優先搭乗、優先手荷物取り扱いなどのスカイチームの優先サービスを利用できます。スター アライアンスの創設メンバーであるスカンジナビア航空がスカイチームに参加したのはなぜですか?
疫病のせいで事態はさらに悪化した。
1946 年 8 月に設立されたスカンジナビア航空は、スカンジナビアのデンマーク、ノルウェー、スウェーデンの政府が共同で設立した航空会社です。この地域を代表する航空会社でもあります。
歴史上、スカンジナビア航空はKLMオランダ航空、オーストリア航空、スイス航空との再編を経験してきましたが、最終的には高度な理由により倒産しました。ヨーロッパの格安航空会社の台頭と従来の航空会社からの競争圧力により、スカンジナビア航空は発展の危機に直面しており、何度も深刻な営業損失を被っています。 2019年度、スカンジナビア航空は8億スウェーデンクローナ（約9,500万米ドル）の利益を達成した。しかし2020年度、同社は税引き前で102億スウェーデンクローナ（約12億米ドル）の損失を被った。
2021年第2四半期も、スカンジナビア航空は深刻な旅客輸送不足に見舞われ、同四半期の直接損失は24億スウェーデンクローナ（約2億8000万米ドル）となり、11億スウェーデンクローナ（約128億米ドル）増加した。スカンジナビア航空が経営危機を克服し、運航コストの問題を解決できるよう、欧州委員会は、スウェーデンとデンマークへの約3億ユーロの財政援助を承認した。この援助はスウェーデン政府とデンマーク政府に対し、それぞれ1億5,000万ユーロの融資と補助金利の形で発行され、融資期間は5年間となった。
デンマーク政府はスカンジナビア航空の株式の21％を保有しており、スカンジナビア航空の苦境によりデンマーク政府は窮地に陥っている。これまでスウェーデンとノルウェー政府は、スカンジナビア航空が保有する既存債務を同社の自己資本に転換するが、今後はスカンジナビア航空に新たな資本を注入しないとの声明を相次いで発表していた。 2022年6月、デンマーク政府は経営難に陥ったスカンジナビア航空に資本を注入することで野党と合意に達したが、その前提条件は、デンマーク政府が自社株を少数株主に保つために1人以上の新たな大株主を必要とすることであった。
この場合、スカンジナビア航空に関係する3つの政府利害関係者の中で、デンマーク政府だけがスカンジナビア航空への新たな資金注入に同意したことになる。デンマーク政府がこの措置をとったのは、主に同国がスカンジナビア航空の再生に責任を負い、スカンジナビア航空の長期所有者の1つとしてデンマークの国際観光、外国貿易輸出、ビジネス交流を促進したいと考えているためである。
不断の努力の結果、2022 年第 3 四半期のスカンジナビア航空の旅客数は第 2 四半期と比較して 30% 増加し、旅客搭乗率は第 2 四半期から 11 ポイント増加して 78% となりました。スカンジナビア航空にとって、感染症流行以来、旅客数が最も多い季節でもある。しかし、パイロットによる15-日のストライキにより、夏には4便が減便され、スカンジナビア航空は19億9,000万スウェーデンクローナ(約1億8,800万米ドル)の税引き前損失を被った。同年の第3四半期の損失額は、2021年の同時期の13億3,000万スウェーデンクローナ（約1億2,500万米ドル）の損失を上回った。旅行需要が旺盛な夏季シーズンのスカンジナビア航空への影響は比較的深刻だ。
破産保護申請
会社の資産再編を達成し、運航を継続するためのコストを削減するため、スカンジナビア航空は2022年6月に米国で破産保護を申請した。スカンジナビア航空は破産を通じて債務を再編し、機材を再計画し、新たな資本注入を達成したいと考えている。保護。スカンジナビア航空の破産保護申請を受理した後、ニューヨーク南部地区連邦地方裁判所は、2022年7月7日にスカンジナビア航空の破産保護申請を承認し、スカンジナビア航空は以下を含む通常の方法で運航を継続できると回答しました。従業員の給与を支払い、サプライヤーと販売者にサービスと製品を提供します。
この破産保護訴訟により、スカンジナビア航空は再建事業を支援するための追加の7億ドルの負債融資を獲得できる。同時に、経費削減の影響でパイロットの給与が30％削減されたため、スウェーデン、デンマーク、ノルウェーのスカンジナビア航空パイロット組合の強い不満が高まり、ストライキが継続され、スカンジナビア航空の夏期の深刻な人員不足が発生した。 2022 年の生産能力。
2022 年 7 月 19 日、スカンジナビア航空はパイロットと 5.{3} 年間の団体交渉協定を締結し、15- 日間のストライキを終了しました。双方はパイロットの単価削減に向けてパイロットの仕事量を増やすことで合意し、スカンジナビア航空もフルタイムパイロット４５０人を再雇用することを約束した。両国はまた、一部のパイロットがスカンジナビア航空に対して起こした訴訟を撤回することで合意した。パイロットストライキの結果、000便4便がキャンセルされ、380人000人の旅行に影響があり、同社は15億スウェーデンクローナ(1億4,500万米ドル)以上の損失を被った。
スカンジナビア航空は破産保護を宣言して以来、事業運営を簡素化し、財務状況を改善するためにコスト削減戦略を積極的に推進してきました。 2023年11月、スカンジナビア航空はキャッスルレイクを含む大株主から12億1000万米ドルの現金融資を受けた。この融資は実際に、2022年にアポロ・グローバル・マネジメントが提供する債務者融資取り決めに取って代わるものとなった。
現金注入に同意したコンソーシアムには、フランス・KLM航空グループ、デンマークのリンデ・インベストメント・グループ、デンマーク政府も含まれている。同時に、デンマーク政府は同航空会社への投資をさらに2,526万ドル増額することにも同意した。投資家はスカンジナビア航空と交渉し、投資によって再建が完了し、再建プロセスが加速できるかどうかを評価した。なぜなら、スカンジナビア航空が再建を完了し、黒字化を達成した場合にのみ、裁判所による規制が受けられなくなるからである。
継続的な努力の結果、2023 会計年度第 3 四半期に、スカンジナビア航空は、新型コロナウイルスのパンデミック発生以来初めて黒字を達成しました-19。 2022年度第3四半期と比較して、旅客輸送量は36.8%増加、旅客キロ当たりの収益は42.5%増加、輸送力は35.9%増加、旅客乗車率は3.7ポイント増加して81.5%となり、収益は131億7,000万スウェーデンクローナを達成しました。純利益は4億6,100万スウェーデンクローナとなりました。しかし、2023年度全体では、スカンジナビア航空の旅客数は前年度比33％増の2,370万人を超え、総収益は420億スウェーデンクローナ、営業経費は前年度比27.3％増加し、しかし、会計年度の損失は57億スウェーデンクローナでした。
フリート計画によりコストを削減
スカンジナビア航空が2022年に実施する会社再建計画の内容の一つは、2026年までに75億スウェーデンクローナ(約7億5,400万米ドル)のコスト削減、200億スウェーデンクローナ(約20億米ドル)の負債を現金化するというものだ。株式を取得し、少なくとも95億スウェーデンクローナ（約9億5,300万米ドル）の新たな資金を調達します。
スカンジナビア航空は保有機材の計画も再検討し、次のステップは保有機材の合理化とコスト削減策について航空機リース会社と合意に達することだ。しかし、この船隊再編計画は当初は大きな進展はなかった。スカンジナビア航空は、長距離路線市場の低迷により、エアバスA330型機とA350型機の保有機数を減らす必要があるとだけ強調した。
スカンジナビア航空は2022年7月に米国で破産保護を自主申請して以来、再建計画とコスト削減の進展を目指してきた。さらに難しいのは、航空機リース会社とどのように交渉し、航空機リース契約を変更するかということです。たゆまぬ努力の末、スカンジナビア航空はついに交渉にある程度の進展をもたらした。
2022年9月現在、SASは117機の航空機を保有しており、そのうち62機がリースされている。破産保護再編におけるコスト削減プロセスの一環として、SASは2022年10月に、Aergo Capital Ltd.やALAFCO Aviation Leasing and Finance Companyを含む航空機リース会社10社と建設的な交渉を行い、リース条件の変更について合意に達しました。ナローボディ機33機とワイドボディ機3機。同年11月、航空機リース会社カーリーおよびSMBCとの間で、狭胴機7機および付属品のリース条件変更について合意に達した。航空機リース契約の条件変更により、SAS のコスト構造はさらに改善されました。
さらに、SAS は日本の芙蓉総合リース会社とエアバス A350-900 リース契約を 2 件、中国交通銀行金融リース会社と A330-300 ワイドボディ機リース契約を 3 件、エアバス A320neo リース契約を 3 件締結しています。アイルランドのSMBC Aviation Leasing Companyと1機のエアバスA321リース契約、日本の伊藤忠リース会社と1機のAirbus A321リース契約、アイルランドのAerCap Aircraftと1機のBoeing 737-700航空機リース契約リース会社。さらなるコスト削減と機材規模の縮小のため、SASはこれらのリース会社と個別に交渉し、2022年9月から10機を段階的に返却した。
SASは、航空機リース会社とリース条件の変更について合意に達しました。これは、地域の観光市場の低迷と当時の長距離路線の供給過剰の変化、およびコスト加速の必要性も踏まえたものでした。破産保護手続き中の減額。スカンジナビア航空も、将来的には一部の中長距離路線で双通路型機を単通路型機に置き換え、機種の多様性を管理し、最終的には3機種のみとすることで生産効率を高める計画だ。リース契約の変更により、スカンジナビア航空は毎年少なくとも8億5000万～10億スウェーデンクローナ（約7800万～9200万米ドル）を節約できると報じられている。
状況によりスカイチームへの参加を余儀なくされる
債務再編プロセスが間もなく終了するため、スカンジナビア航空の資本構成は大きな変化を迎えることになる。 2023年10月、スカンジナビア航空は、キャッスルレイクが同社株式の32％、フランス・KLM航空グループが20％、デンマーク政府が26％、デンマークのリンデ・インベストメント・グループが8.6％を保有し、残りの株式は同社が保有していると発表した。他の債権者。実際、新規株主によるスカンジナビア航空への投資総額は11億6000万米ドルに達した。スカンジナビア航空とキャッスルレイクの間で締結された信用契約は5億500万米ドル相当で、主にローンの借り換えと同社のキャッシュフローの増加に使用される。
破産保護と債務再編はスカンジナビア航空に大きな変化をもたらしました。一方で、スカンジナビア航空は元の株主の完全な損失に直面しており、社債保有者に多大な経済的損失をもたらすことになる。一方、スカンジナビア航空も上場廃止となり、新株と転換社債を発行する。資本構成の再編を伴う新たなコンソーシアムにおいて、エールフランス-KLMオランダ航空はスカンジナビア航空の今後の発展に重要な影響を与えることになる。
この資本再編中、エールフランスは1億4,400万ドルを提供し、そのうち1億950万ドルが株式の形で注入され、残りが転換社債の形で注入された。この措置により、エールフランス・KLM航空グループはスカンジナビア航空の株式20%を取得することができました。スカンジナビア航空とエールフランス-KLMオランダ航空の協力により、北欧地域におけるエールフランス-KLMオランダ航空の商業活動の機会も増えており、その市場での地位の戦略的重要性は金融分野での拡大よりもはるかに大きい。
スカンジナビア航空は 1997 年にスター アライアンスに加盟し、スター アライアンスの創設メンバーです。債務再編を完了し、経済回復を加速するため、スカンジナビア航空とエールフランスKLMオランダ航空は2023年10月に緊密な協力を強化し、戦略的提携パートナーシップの構築を開始する。現在、エールフランスKLMはスカンジナビア航空の重要株主となっている。スカンジナビア航空は、北欧地域における市場の拡大と競争力強化を継続するため、エールフランス-KLMオランダ航空の主導のもと、当然スターアライアンスから離脱し、エールフランス-KLMオランダ航空を核としたスカイチームに加盟し、新たな事業を推進してまいります。協力。