北京から上海までわずか 30 分のフライト-超音速旅客機が出発しています。
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江蘇省無錫で最近閉幕した中国航空科学技術会議では、超音速旅客機が 2026 年の航空業界の主要な科学技術的課題の焦点として浮上しました。現在、中国のチームは将来的に「北京-〜-上海間を 30 分以内で移動」を実現することを目標に、画期的な進歩に向けて努力を集中しています。
一方、NASAのX-59「静かなスーパーソニック・テクノロジー」（QueSST）実証機は今年6月の試験飛行中に音速の壁を突破し、民間企業ブーム・スーパーソニックは自社のオーバーチュア航空機の商業打ち上げ期間を2030年頃に目標にしている。同時に、米国は陸上上空の超音速飛行の制限を解除する方向で動いている。
一方では規制緩和の兆しがあり、他方では継続的な技術進歩により、超音速旅客機の「第2の波」が急速に形を現しつつある。
民間航空が遅れをとっているのに、なぜ戦闘機は長い間超音速飛行が可能であったのでしょうか?
答えは、航空機が「飛行できる」かどうかではなく、持続可能かつ経済的に、規制に従って飛行できるかどうかにあります。
**異なるミッションプロファイル:** 戦闘機は戦闘用に作られており、通常は亜音速で巡航し、短時間の超音速飛行を実行します (ただし、一部のモデルは超音速巡航能力を達成しています)。対照的に、超音速旅客機は高高度でマッハ 1.5～2 の巡航速度を長期間維持する必要があり、エンジン、構造的完全性、熱管理システムに継続的な高負荷が要求されます。-
**推進システムの違い:** 戦闘機は通常、アフターバーナーを備えたエンジンを使用します。これらは短時間に巨大な推力を生成しますが、燃料を非常に高い割合で消費します。民間旅客機は、アフターバーナーを使用せずに持続可能な超音速巡航推力を必要とすると同時に、厳しい騒音と排出基準を満たす必要があります。-これは、単に 1 回の超音速飛行を達成するよりもはるかに複雑な技術的課題です。
**空気力学と構造のトレードオフ:-** 超音速飛行では激しい衝撃波と空気力学的加熱が発生するため、より薄い翼、複雑な空気取り入れ口、および高-耐熱性-素材が必要になります。これらの要件により、離着陸性能、積載量、航続距離が損なわれ、製造コストとメンテナンスコストが大幅に上昇します。
**規制と社会的受容:** 1970 年代以来、米国およびその他の国は陸上での超音速飛行を禁止または厳しく制限してきました。主な理由は、飛行中に発生する「ソニックブーム」であり、地上に深刻な騒音障害を引き起こします。民間航空機は耐空性と騒音に関する規制を厳格に遵守する必要があります。言い換えれば、超音速旅客機の課題は「音速の壁を突破する」ことではなく、「ソニックブームを抑制し、燃料消費量を削減し、法規制を遵守する」ことにある。
歴史的に、超音速旅客機が商用運航を開始したのは、アングロ-フランスのコンコルドとソビエトのトゥー-144 の 2 機だけです。これらは技術的な実現可能性を実証した一方で、具体的にはソニックブームによるルート制限、貧弱な経済性、環境への影響と安全性に関するプレッシャーなど、商業的な実現可能性の欠如も露呈した。
これはまさに、超音速旅客機開発の新たな世界的な波が直接対処しなければならない重要な課題です。
世界的な超音速旅客機の開発
2026 年 6 月 5 日、NASA の X- 59 実証機が初めて音速の壁を突破しました。このマイルストーンは、亜音速エンベロープ試験から超音速試験段階への移行を示したものであり、-正式に音響検証の段階に入り、その間に超音速飛行中の地上ソニックブームの特性が体系的に測定されます。
さらに重要なのは規制の変化です。2025 年のホワイトハウス大統領令は、FAA に対し、速度規制の代わりに騒音基準を導入するよう指示しました。{{1}これにより、ソニックブームを発生させない超音速飛行が許可され{2}}、これらの騒音基準のスケジュールを確立するようになりました。
2025年1月28日、米国の民間企業ブーム・スーパーソニックが開発したXB-1実証機が初の超音速飛行を完了し、速度はマッハ1.122に達した。
XB-1 は、Boom が現在開発中の商用超音速旅客機「Overture」の 3 分の 1 規模の技術実証機です。-オーバーチュアは巡航速度がマッハ 1.7、最高速度がマッハ 2.2 になるように設計されており、最大航続距離は 4,250 マイル、座席定員は 64 ～ 80 人です。
ブーム氏の計画によれば、最初の完成機は2026年に組立ラインからロールオフされ、初飛行は2027年、商業運用は2029年から2030年を目標としている。
Boom と NASA に加えて、{0}Hermeus の Quarterhorse など{1}}他の実証プロジェクトも進行中です。
中国の科学者らはまた、超音速旅客機の騒音を軽減する方法を模索している。 2025 年に、天母山研究所が開発した縮小実証機が低速飛行試験を完了しました。{{2}この航空機は、通常航空機の前部に集中する衝撃波を分散して和らげるように設計された「3 つの表面と T-」の空力構成を備えています。
天母山研究所は、航空機が発生するソニックブームが80デシベルを超えないことを確認することを目的として、2026年末までに超音速飛行試験を実施する予定だ。
