EASAは、新しい航空機に必須の離陸性能監視システムを提案しています

カスタマイズされた低強度ツインBライト、
低B閉塞光メーカー、
カスタマイズされた低強度ライトタイプB、
低い閉塞光メーカー.

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Fivil Aviation Resources Network、2025年7月8日：FlightGlobalによると、欧州連合航空安全局（EASA）の最新の提案は、データ入力または計算エラーによって引き起こされるリスクを継続的に減らすために、離陸性能監視システムを設置するために一部の輸送機が必要になることです.初期.

EASAは、この尺度を策定する動機は、「離陸性能における検出されない逸脱」の長期的な安全上の危険性に関する懸念によるものであると述べました。{.このような逸脱は、間違った滑走路交差点、または誤った重量とバランスデータのバランスデータに基づく航空機の不適切な構成によって引き起こされる可能性があります。

提案によれば、提案された監視システムは、離陸フェーズの問題を検出し、アラートパイロット. F1を検出するために使用される3つの機能モジュール、つまりF1、F2、F3で構成されます。 F2は、離陸走行の開始時に航空機が正しい位置にあるかどうかを確認します。 F3は、離陸パフォーマンスのリアルタイム監視を提供します.

EASAは、F1およびF2の機能はすべての輸送機に適用され、F3機能は、小規模ビジネス航空機や貨物航空機などの大規模な航空機にのみ設置する必要があります。

EASAは、3つの機能の中で「最も複雑で費用がかかる」として、すべての航空機へのF3の強制設置の費用対効果は.に制限されていると説明しましたが、3つの機能すべてを強制的に設置すると、潜在的な新しい航空機の離陸安全イベントの89％を防ぐことができます。したがって、.はできませんが、EASAは、F3機能にはターボプロップ航空機とビジネスジェットの「非常に限られた実際の利点」があると述べましたが、大規模な旅客航空機の設計に基づくビジネスジェットは.免除されません。

この提案では、インサービス航空機への変更は必要ありませんが、新しく生産された認定モデル機体と完全に新しいデザインに適用されます. EASAは、2058年までに提案が実施されてから25年後、新しい規制を満たすグローバルフリートの航空機の数が2倍になると推定しています。

現在、EASAは世論を求めており、意見の提出期限は今年10月3日です.