ヨーロッパの短距離路線は、早ければ 2030 年にも電化される可能性があります。{0}
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Civil Aviation Resource Network、2026 年 8 月 7 日: 急速な技術進歩の恩恵を受けて、ヨーロッパの旅行者は 2030 年代初頭にはヨーロッパで最も人気のある路線のいくつかを利用できるようになるかもしれません。
欧州運輸環境連盟 (EFEA) の航空技術マネージャー、カルロス ロペス デ ラ オサ氏は、「多くの人が今でもバッテリー駆動の航空機を遠い夢だと考えています。{0}」と述べています。 「しかし、電気とハイブリッドの飛行は、短距離旅行をより持続可能にし、輸入ジェット燃料への依存を減らすソリューションの中核部分です。」-
中東情勢の緊張により天然ガス価格の変動が続いているため、燃料を使わない電気飛行機の魅力がますます高まっています。{0}化石燃料価格のショックから乗客を守るだけでなく、大気汚染や騒音公害を軽減し、大型ジェット旅客機では見落とされがちな遠隔地とつながる可能性もある。
ヨーロッパのどの路線が電化される可能性が高いでしょうか?
欧州の新興企業は、最大航続距離500キロメートルの電気航空機の開発を競っている。
欧州連合航空安全局 (EASA) の分析によると、これにより、大陸で最も人気のある路線の一部を含む、ヨーロッパの路線の 4 分の 1 にサービスを提供できるようになります。{0}}
500 km 圏内のルートとしては、ロンドン-ダブリン、アテネ-サントリーニ、バルセロナ-イビサ、ニース-コルシカ島、ローマ-サルデーニャなどが挙げられます。
フランスは、2.5 時間未満の鉄道代替便を伴う短距離航空便を禁止しており、スペインも同様の禁止を提案していますが、島にサービスを提供したり、水路を横断したりする一部の路線は事実上、鉄道に代わることができません。
電気航空機は、この種の移動による排出量の削減に役立ちますが、飛行は依然として数少ない実用的な選択肢の 1 つである可能性があります。
ドイツの新興企業 Vaeridion は、自社の電動航空機が最終的には乗客 1 キロあたり 0.50 ユーロ未満で運航できるようになると見積もっています。これは 1 等鉄道の切符に匹敵します。-将来の航空運賃は、空港使用料、税金、航空会社の価格設定戦略にも依存します。
Vaeridion は 9 人乗りの電動航空機を製造中で、2030 年までに旅客輸送認証を取得する予定です。同社はすでに航空会社やジェット会社から 100 機を購入する約束を取り付けています。{0}{1}
第一世代の電気航空機はサイズが小さいため、商用ジェット機と競合する可能性は低く、すぐに主流の短距離路線に就航するわけではありませんが、主流の航空サービスのない地方地域を結ぶために最初に使用されることになります。-
商用電気飛行の実現はどのくらい遠いのでしょうか?
バッテリーの重量は長い間、電動航空機にとって大きな障害となってきましたが、急速な技術進歩がこの問題の解決に貢献しています。
電気モーター、バッテリーの統合、航空機設計の進歩により、電気航空機の見通しは大幅に改善されました。ただし、バッテリーのエネルギー密度は依然として全電気航空機の重量、サイズ、航続距離を決定する重要な要素です。-
大手航空機メーカーは電動飛行の開発に遅れをとっていますが、-エアバスは最近、ゼロエミッション航空機の開発を延期しました--ヨーロッパのイノベーターがそのギャップを埋めています。
厳格な気候政策、地域路線の短縮、小規模空港の密集したネットワークにより、ヨーロッパは電気航空機の理想的な実験場となっています。
オランダの航空宇宙会社エリシアン エアクラフトは、KLM オランダ航空と協力して、2035 年までに 90 人の乗客を乗せ、最大航続距離 1,000 キロメートルを達成することを目標に、大型バッテリー電気飛行機を開発しています。{0}
一方、フランスの新興企業オーラ・エアロは、最大航続距離1,500キロメートルの19席ハイブリッドリージョナルジェットを開発している。 2029年末までに認証を取得することを目標としており、最終的には40席から90席の航空機を製造するよう生産規模を拡大する予定だ。
Aura Aero の欧州担当アドバイザー、アントワーヌ トゥーレモンは、「ハイブリッド パワーを使用することで、排出量を最大 80% 削減しながら航空機の飛行距離を伸ばすことができます。-また、従来のジェット燃料の代わりに持続可能な航空燃料を簡単に使用できます。現在の燃料価格でも、直接的な運航コストは 50% 削減できると推定しています。」と述べています。
