中国南方航空物流のIPOが受理され、間もなく大手航空会社3社の物流事業がAシェア市場に集結
2023年末に、中国南方物流は正式にIPOを開始する予定です。 2021年の中国東方航空物流のA株上場完了と、昨年9月の深セン中央板への中国国際航空貨物のIPOに続き、間もなく3大航空物流セクターが混合市場のA株市場に集結することになる。改革と上場。
中国南方航空は1月2日夜、中国南方航空物流有限公司（以下「中国南方物流」）の上海メインボードIPOが2023年12月31日に上海証券取引所に受理されたと発表した。今回のIPOでは、中国南方物流は60億8000万元を調達する予定で、そのうち56億元は全貨物航空機の購入に、4億8000万元は情報化とデジタル建設に使われる予定だ。
2022年の売上高は215億元に達する
中国南方物流は、世界的な路線ネットワークと広州、深セン、上海にある包括的な航空物流ハブの助けを借りて、マルチレベルの航空物流製品システムを構築し、中国有数の航空物流サービスプロバイダーの一つとなっています。 同社の主な事業は、航空速達輸送、総合的な地上サービス、および総合的なサプライチェーン ソリューションに分けられます。
中国南方航空の物流サービスの顧客は、従来の航空貨物輸送、速達物流、国境を越えた電子商取引、提携航空会社、メーカーなどの分野をカバーしており、多くの著名な顧客を抱えています。 貨物航空機に関しては、目論見書署名日現在、中国南方航空物流は17機の全貨物航空機を独占的に運航しており、そのすべてがB777F大型貨物航空機であり、中国有数の大型貨物航空機輸送機隊を保有している。 長距離路線における全貨物航空機の大きな利点により、同社は国際事業の市場シェアレベルをさらに高めることができます。 さらに、中国南方航空は豊富な旅客機保有リソースを活用して旅客機貨物事業を展開し、国内有数の旅客機貨物輸送能力とネットワークを形成しています。
業績に関しては、2020年から2023年上半期までに、中国南方物流は153億2,500万元、196億8,800万元、215億3,800万元、77億8,800万元の営業利益を達成し、同期の純利益は40億1,400万元、5,632億元でした。それぞれ10億元、46億4,800万元、12億4,300万元。 十億。
中国南方航空物流は、2020年から2022年にかけて旅客機の腹部供給能力の急激な減少の影響を受け、航空貨物市場のパターンが大きく変化したと述べた。 供給側の生産能力が不足しており、需要が供給を上回っています。 航空貨物の価格は上昇を続けており、業界全体が好況にある。 ハイポイント。 このような背景から、中国南方航空物流の2020年から2022年の収益と純利益は概ね高水準を維持している。
中国南方航空物流の2022年の純利益は、主に2022年のジェット燃料価格の上昇や同年のジェット燃料コストの大幅な増加などの市場要因により、2021年に比べて減少した。 中国南方航空物流の2023年上半期の純利益と純利益は、主に世界経済成長の鈍化、欧米諸国の高インフレ、海外市場での消費需要の低下により、前年同期比で減少した。航空貨物需要の減少。 また、海運や鉄道などの交通網が徐々に円滑化し、民間航空産業の回復を背景に腹部輸送力が回復し、グローバルサプライチェーン全体の輸送力供給量は増加し続けています。
中国南方航空物流は、2020年から2022年の最高点と比較すると、2023年上半期の同社の業績は前年同期比で大幅に低下したが、それでも2020年以前の業績よりも高い成長を示しており、会社全体の業績は好調であると述べた。操業は依然として正常かつ安定した状況にあります。
航空物流大手3社がIPOを急ぐ
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中国南方航空物流の上場プロセスを振り返ると、中国南方航空が混合改革に着手した2020年にはすでに調整が行われていたことが分かる。 2020年12月22日、中国南方航空は中国南方航空物流の混合改革が正式に決着したと発表した。 この発表によると、中国南方航空物流はGLP Hidden Mountain Capital、Bell Ding Capital、National Reform Double Hundred Fund、Legend Eagle、Sinotrans、CICC Qichen、CICC Puchengを含む7つの投資法人を導入し、従業員の株式所有権を導入し、合計で増資。 約33億5,500万元。
中国南方航空によると、混合所有権改革の実施後、中国南方航空物流は現代的な総合物流サービスプロバイダーに変革・発展し、混合所有権改革で調達した資金は航空貨物輸送能力の拡大に重点を置くとのこと。地上物流インフラの構築を強化し、「天と地一体」の航空物流業界システムを構築する。 計画によると、「第14次5カ年計画」期間中、中国南方物流は航空貨物事業の安定した発展を基盤に、近代的な倉庫保管、サプライチェーン管理、電子商取引分野の発展促進に注力し、最初は完全な航空物流産業チェーンを形成します。
その後、2022年12月に中国南方航空物流の上場指導申請が中国証券監督管理局に受理された。 1年後の2023年12月、上海メインボードにおける中国南方物流のIPOが正式に承認されました。 目論見書によると、中国南方航空物流の現在の発行・上場方法は、中国南方航空が子会社を分社化し、上海証券取引所のメインボードに上場するというものだ。
目論見書によると、2023年6月30日現在、中国南方航空は中国南方航空物流の株式の55％を直接保有しており、同社の支配株主である。 中国南方航空グループは直接的および間接的に中国南方航空の株式の 66.52% を保有しており、同社の実質的な支配者です。
中国南方航空物流、中国国際航空貨物、中国東方航空物流は、我が国の航空物流市場の主要プレーヤーです。 中国国際航空の物流事業であるエアチャイナカーゴの深セン中央委員会によるIPOは昨年9月に無事通過し、65億元の調達を計画していた。 中国東方航空の子会社である中国東方物流は2021年にA株上場を完了した。
中国東方物流の上場プロセスを振り返ると、2017年6月19日、中国東方物流はレジェンドホールディングス、GLP、Deppon、Greenland Groupなどの戦略的投資家を紹介し、株式の45％を22億5,500万元で売却した。 2021年6月、中国東方物流は上海証券取引所主板に上場し、混合民間航空改革の「第一株」となった。 中国東方航空は、A株市場への上場は、中国東方物流が国内の混合所有権改革パイロット企業の第一陣の1社として「3段階」の「混合所有権改革」の道を完了したことを示すものであると述べた。民間航空業界で初めて設立され、正式に上場企業に成長しました。 これはまた、中国東方航空グループが、航空旅客輸送と航空物流という2つの中核事業の「二重上場」を達成した最初の大手国有航空輸送グループとなったことを意味する。