IATA：12月の航空貨物需要は10.8％急増
2024 年 2 月 1 日の民間航空リソース ネットワークからのニュース: 国際航空運送協会 (IATA、以下「IATA」) の世界の航空貨物市場の定期的なデータは、経済的な不確実性にもかかわらず、航空貨物の需要が 2023 年に回復することを示しています。四半期は特に好調でした。 通年の需要は、2022 年と 2019 年のレベルをわずかに下回るだけです。
2023 年全体の世界の航空貨物需要は、貨物トンキロ (CTK*) 換算で、2022 年に前年比 1.9% 減少すると予想されます (国際需要は 2.2% 減少)。 2019年比3.6％減（海外需要は3.8％減）。
2023年の航空貨物輸送能力（利用可能貨物トンキロ、ACTK）は、2022年に前年比11.3％増加する（国際需要は9.6％増加）。 2019 年（新型コロナウイルス感染症以前-19）と比較して、生産能力は 2.5% 増加しました（国際需要は横ばいでした）。
2023 年 12 月の業績は非常に好調で、世界需要は 2022 年と比較して 10.8% 増加し (海外需要は 11.5% 増加)、過去 2 年間で最も強い年間成長率を記録しました。 世界の航空貨物輸送能力は、2022 年の同時期と比較して 13.6% 増加しました (国際線輸送能力は 14.1% 増加)。
航空貨物の運用環境を示す重要な指標の変化:
10月の世界の国境を越えた貿易は3カ月連続で増加し、以前の減少傾向から反転した。
消費者物価指数（CPI）で測定した米国と欧州連合のインフレ率は、12月も前年比3.5％を下回った。
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世界の航空貨物需要を示す２つの主要指標である製造業生産高と新規輸出受注を示す購買担当者景気指数（ＰＭＩ）は、１２月も引き続き好不況ラインの５０を下回って推移し、縮小の兆しを示している。
IATA事務局長ウィリー・ウォルシュ氏は、「政治的、経済的課題にもかかわらず、2023年の航空貨物市場は2022年ほど急速には落ち込まなかった。2021年の航空貨物は前例のないピークに達した。しかし、2023年の需要は流行前の水準よりも3.6%低いと予想されており、前四半期の大幅な好調は、市場が安定し、需要がより正常化しつつあり、2024年の業界の成功に向けた強固な基盤を築いていることを示している。 、今後数か月間、何も当たり前のことはありません。」
2023 年の地域別のパフォーマンス
2022 年のアジア太平洋航空会社の需要は、2022 年に前年比 0.9% 増加し (国際線需要は 1.4% 減少)、供給能力は 2023 年に 28.5% 増加します (国際線供給能力は増加します)。 16.6%）。 この地域の航空会社は12月に世界的に最高の業績を上げ、2022年の需要は前年比18.5％増（国際線需要は15.4％増）となった。 輸送力は前年比31.1％増加（国際線輸送力は22.9％増加）。
北米航空会社の業績は全地域の中で最下位で、2023年の需要は2022年に前年比5.7%減（国際需要は4.3%減）、供給力は0.3%増加した。 2023 年 (国際輸送能力は 2.7% 増加)。 12月時点では、2022年の需要は前年比2.0％増（海外需要は5.9％増）となった。 供給能力は前年比2.4%増加しました（国際線の供給能力は8.5%増加）。
2023年の欧州航空会社の需要は、2022年に前年比3.9％減となる（国際線需要は4.1％減）。 2023 年には世界と国際の生産能力がともに 4.5% 増加すると予想されています。12 月時点で、2022 年の需要は前年比 8.6% 増加しました (国際需要は 8.7% 増加)。 輸送力は前年比7.4％増加（国際輸送力は7.5％増加）。 この地域の航空会社はロシアとウクライナの紛争により引き続き大きな影響を受けている。
2023年の世界および中東の航空会社の国際需要は、2022年に前年比1.6％増加し、供給能力は2023年に13.5％増加する（国際線供給能力は13.6％増加）。 12月には、2022年の世界および国際需要は前年比18.3%増加しました。輸送能力は前年比17.7%増加しました(国際輸送能力は17.8%増加)。
ラテンアメリカの航空会社は、全地域の中で最も好調な前年比業績を示しており、2023 年の需要は 2022 年と比較して 2.0% 増加しました (国際需要は 1.9% 増加)。 2023 年には、航空会社の供給能力は 13.2% 増加します (国際線の供給能力は 16.9% 増加します)。 12月時点では、2022年の需要は前年比6.4％増（海外需要は6.3％増）となった。 輸送力は前年比3.5％増加（国際輸送力は4.2％増加）。
2023 年のアフリカの航空会社の需要は 2022 年に前年比 1.8% 減少し (国際需要は 2.0% 減少)、供給能力は 2023 年に 5.6% 増加すると予想されます (国際輸送能力は5.0％増加する）。 12月には域内の航空会社の業績が最も低く、需要は2022年の同時期と比べて1.2％減少した（国際線需要は1.4％減少）。 供給能力は前年比7.4%増加（国際線の供給能力は6.8%増加）
紅海の輸送が中断される
紅海輸送*の混乱により、11月と12月に航空貨物の需要と収益が増加しました。 データ (2023 年 11 月 4 日、2023 - 12 月 9 日) を比較した後の洞察と結論は次のとおりです。
世界の航空貨物需要は 1% 増加し、収益は 5% 増加しました。
アジア太平洋地域の需要は 2% 増加し、収益は 6% 増加しました。
中国およびその他の世界の需要は 1% 増加し、収益は 11% 増加しました。
欧州の需要は安定しており、利益は 3% 増加しました。
中東の需要は変わらず、収益は4%増加
12月後半のデータは、需要と収益の両方が正常に戻ったことを示した。
「紅海での海運の最近の混乱により、一部の荷主が航空貨物に目を向けるようになった。需要の増加により、関連する貿易ルートでの航空貨物の収益が急増している。混乱が激化するため、1月にも同様のピークが予想される。すべてではないが、 「航空貨物は航空貨物に適している。しかし、例外的な状況や、最も緊急性の高い貨物の一部については、代替手段がない。航空貨物は世界経済の継続にとって極めて重要である」とウォルシュ氏は述べた。